"Bộ GTVT nói giảm phí BOT cho người dân và không thu quá 30 năm thì chung chung quá. Việc này cần công khai, minh bạch cụ thể".

Vấn đề của BOT Pháp Vân - Cầu Giẽ thực chất vẫn là thiếu minh bạch, việc giảm giá vé đến 25% chỉ là một chiêu trò nhằm xoa dịu dư luận.

Nếu di dời trạm thu phí Cai Lậy (Tiền Giang) thì  Nhà nước phải mua lại dự án của nhà đầu tư, nhưng ngân sách hạn hẹp, không có tiền làm việc này.

Xe dưới 9 chỗ đi trên cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ sẽ được giảm từ 45.000 đồng xuống còn 35.000 đồng, dự kiến từ ngày 15/10. 

Khi chưa giải quyết triệt để các lùm xùm về BOT mà lại tiếp tục đề xuất tăng thêm lợi nhuận cho nhà đầu tư là không công bằng với người dân.

Hàng chục hộ dân phường Minh Thành (TX Quảng Yên), phường Đại Yên (TP Hạ Long, Quảng Ninh) sáng nay đã đến trạm thu phí Đại Yên (thuộc công ty CP BOT Đại Dương) phản ứng về việc mất cả trăm nghìn khi qua trạm dù chỉ đi vài km.

Được nhận kẹo, nhưng khách hàng không thấy "ngọt".

Cả nước khắp các miền Bắc – Trung - Nam đang và đã tẩy chay tôi. Người ta giận dữ mỗi lần nhìn thấy mặt tôi. Tôi thật sự rất buồn. Tôi muốn khóc quá mà không khóc được!

Bộ GTVT đề nghị tăng lợi nhuận cho các nhà đầu tư BOT lên 14% nhưng các chuyên gia kinh tế chưa thật sự đồng tình với lập luận này.

Những bất hợp lý, sai phạm của các dự án BOT đã được dư luận và cả cơ quan chức năng nêu rõ. Nhưng bản chất dẫn đến sai phạm và trách nhiệm vẫn chưa được chỉ ra thấu đáo và thẳng thắn.

Từ đâu năm đến nay, liên tiếp xảy ra tình trạng nhiều lái xe thanh toán bằng tiền lẻ khi qua các trạm thu phí BOT Bến Thủy (Nghệ An), Cai Lậy (Tiền Giang), và mới đây nhất là trạm thu phí BOT tuyến tránh Biên Hòa (Đồng Nai), dẫn đến tình trạng ùn ứ, tắc nghẽn giao thông cục bộ ở các trạm thu phí này. Đây như là một cách thể hiện sự phản ứng của lái xe về những bất hợp lý còn tồn tại hiện nay ở các trạm thu phí.

Mới đây, Chủ tịch UBND Thành phố Hồ Chí Minh đã yêu cầu các sở, ban, ngành và UBND các quận, huyện giảm 30% các cuộc họp, dành thời gian đi thực tế nắm bắt thông tin. Câu chuyện hội họp quá nhiều mà công việc lại không hiệu quả không phải chỉ ở TP HCM mà đã là vấn đề của cả nền hành chính công, qua nhiều chỉ đạo chấn chỉnh nhưng chưa nhiều chuyển biến.

Trong một dịp tình cờ, Nguyệt nhận lời về làm việc tại BOT Cần Thơ–Phụng Hiệp. Hơn 2 năm sau thì được bổ nhiệm làm Phó tổng giám đốc của công ty.

Dù đã điều chuyển các tuyến buýt thường song trùng với tuyến BRT để người dân chỉ có thể lựa chọn BRT, nhưng BRT Hà Nội vẫn chưa hiệu quả.

"Tôi không biết lấy thông tin đó ở đâu. Ai mà lại có yêu cầu kỳ cục như vậy."

Thực sự, đã có một cuộc chiến xảy ra chung quanh vấn đề minh bạch, công khai các dự án BOT giao thông đang xảy ra. Không chỉ là sự phản ứng của dư luận, động thái phản đối của các tài xế mà cả trên diễn đàn truyền thông và trên bàn hội nghị về việc này.

27 trạm thu phí cùng được chỉ định thầu VETC đảm nhận rất dễ đưa đến tiêu cực.

Những năm qua, các hình thức đầu tư công trình giao thông theo hợp đồng xây dựng - kinh doanh - chuyển giao (BOT); xây dựng - chuyển giao (BT) đã giúp thay đổi đáng kể diện mạo giao thông. Đó là thực tế không ai phủ nhận.