Toàn bộ những tuyến buýt thường song trùng với tuyến buýt nhanh hiện nay đều đã điều chuyển khiến người dân chỉ có thể lựa chọn buýt nhanh.

Sau phát biểu "trạm thu phí BOT không ảnh hưởng tới người nghèo" bị dư luận "ném đá" dữ dội, tiến sĩ kinh tế Nguyễn Đức Kiên muốn tranh biện lại. Qua Người Lao Động Điện tử, ông Kiên vẫn... bảo lưu quan điểm bênh BOT.

Do không có bể bơi nên học sinh phải chấp nhận nộp phí BOT như xe ô tô hiện nay.

Tên tôi đọc là bi-oh-ti, không phải “bốt” hay “bốp” hay là “bóp” như quý vị vẫn gọi, một cách vô tình hoặc hữu ý.

Cho rằng dự án BOT trên Quốc lộ 20 ở Lâm Đồng mà đặt trạm trên địa bàn Đồng Nai là không phù hợp, tỉnh này kiến nghị di dời.

Tuyến đường Quốc lộ 1 qua tỉnh Nghệ An đang trong thời hạn bảo hành, chưa bàn giao cho địa phương nên việc hỏng hóc là chuyện bình thường.

“Chúng tôi là đối tượng bị tác động của BOT, tác động trực tiếp nên chúng tôi “thấm đòn” – Chủ tịch hiệp hội Vận tải Hà Nội, ông Bùi Danh Liên chia sẻ.

Lãnh đạo Tổng cục Đường bộ khẳng định phí đường bộ đi từ Lạng Sơn đến Bạc Liêu trên quốc lộ 1 chỉ gần 4.600.000 đồng đối với xe tải cỡ lớn chứ không phải 93 triệu đồng.

Thanh tra Chính phủ vừa ban hành Thông báo số 2242/TB-TTCP kết luận thanh tra việc chấp hành quy định của pháp luật trong việc thực hiện một số dự án đầu tư theo hình thức BT, BOT trong lĩnh vực giao thông môi trường trên địa bàn TPHCM.

Quốc lộ 1A đoạn qua tỉnh Nghệ An dài trên 73 km, được đầu tư trên 5.000 tỉ đồng nâng cấp, mở rộng đưa vào sử dụng hơn 2 năm đã có những hư hỏng, xuống cấp

Sở Giao thông Vận tải Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị đề xuất mức giảm đến 70% phí BOT cho người dân khi đi qua trạm thu phí BOT Quảng Trị.

Các tài xế đi qua trạm thu phí BOT quốc lộ 1, đường tránh Biên Hòa (H.Trảng Bom, tỉnh Đồng Nai) đã dùng tiền lẻ loại 200 đồng, 500 đồng và cả tiền xu để trả phí, nhằm phản đối việc thu phí theo các tài xế là bất hợp lý tại đây. Nhiều tài xế cho biết, họ chạy trên tuyến quốc lộ 1 mà không hề đi qua đường tránh Biên Hòa nhưng vẫn phải đóng phí với mức cao so với nhiều trạm thu phí khác tại Đồng Nai.

Với số lượng dự án và tổng mức đầu tư quá lớn, theo chuyên gia, dẫu huy động nguồn lực xã hội cũng không thể đủ.

Người dân dùng đá chặn xe trọng tải lớn đi vào không sai vì liên quan đến an toàn của họ, nhưng tài xế né trạm thu phí cũng không đáng trách.

Chủ đầu tư dự án BOT không đấu thầu, không cần tiền, không cần tính đến chuyện lỗ. Mức phí chủ đầu tư áp đặt như trấn lột khách hàng.

Tại trụ sở CA, tài xế cho biết bị nhắc nhở về hành động trả phí bằng tiền lẻ, định hướng viết lời khai không phải phản đối mức thu phí cao.

Luật sư Trương Thanh Đức, trọng tài viên Trung tâm Trọng tài Quốc tế Việt Nam (VIAC) nêu thực tế, nhà đầu tư chỉ lo “đặt gạch” làm sao vào được dự án, còn vốn chủ yếu là nhà nước và các ngân hàng lo. Ở Việt Nam, đầu tư BOT kiểu gì cũng lãi. Cuối cùng, người dân nghèo bao giờ cũng phải thua thiệt nhiều nhất, bởi BOT sẽ tác động đến giá hàng hóa, dịch vụ...

BOT, xăng, điện, VAT… tăng không ảnh hưởng tới người nghèo. Mọi chính sách liên quan tới giá và thuế không ảnh hưởng tới người nghèo…