Tuyến đường đô thị Nhổn –ga Hà Nội sẽ tổ chức lắp đặt thang máy, thang cuốn lên các nhà ga kể từ nay đến tháng 10/2019. Do vậy, tuyến đường Xuân Thủy và Cầu Giấy sẽ được tổ chức giao thông lại để thuận tiện cho việc lắp đặt.

Một buổi sáng tháng 10 năm 2014, ông Phong chở vợ lên Thanh Xuân khám bệnh. Khi chiếc xe máy chỉ còn cách cổng viện vài chục mét, một bó sắt từ trên trời rơi xuống. 

Đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông vay vốn Trung Quốc liên tục đội vốn, lỡ hẹn vận hành. Vấn đề lại không chỉ nằm ở tổng thầu Trung Quốc.

 Mưa lớn gây ngập nặng khu vực đường sắt qua địa bàn quận Thủ Đức (TP.HCM) khiến ít nhất 2 chuyến tàu bị ‘mắc kẹt’

Nhiều người dân bày tỏ lo lắng, khi sắp tới đưa vào vận hành tuyến đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông, vì nếu không kiểm tra, giám sát và vận hành thật chặt chẽ, kỹ lưỡng và chính xác thì khi có sự cố từ trên cao xuống khả năng gây ra hậu quả lớn.

Bộ GTVT đã thuê tư vấn Pháp đánh giá an toàn từ khâu thiết kế thi công, lắp đặt thiết bị và vận hành toàn bộ hệ thống dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông.

Mặc dù UBND TP.Hà Nội đã giao đơn vị quản lý Dự án đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội xây dựng chi tiết kế hoạch thực hiện công tác giải phóng mặt bằng, thi công các hạng mục còn lại của từng gói thầu để đạt mốc vận hành khai thác vào tháng 4.2021. Tuy nhiên, qua tìm hiểu của chúng tôi, hiện chưa nhà ga nào trong số 4 ga ngầm giải phóng xong mặt bằng. Đặc biệt, công tác đào tạo nhân viên vận hành, lái tàu chưa thấy đâu...

Mặt trái của sáng kiến Vành đai và Con đường bị bóc trần sau khi giới chức Trung Quốc xác nhận tình trạng container rỗng ruột được gửi sang châu Âu.

Ba tuyến tàu phía Bắc được Công ty đường sắt Hà Nội (HARACO) đề nghị Nhà nước trợ giá do quá trình vận hành lỗ hàng chục tỷ đồng.

Theo Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải - Nguyễn Văn Thể, hiện tuyến đường sắt Quốc gia hầu như “bị chặt tay, chặt chân” bởi hệ thống giao thông ở khu vực này vẫn chưa đồng bộ và chưa có sự kết nối.

Bộ trưởng Tài chính Đinh Tiến Dũng cho rằng, trách nhiệm khi để các dự án đội vốn trước hết là của chủ đầu tư, sau đó mới là các bộ ngành. 

Đường sắt Cát Linh - Hà Đông, hoàn thành 99% nhưng chưa biết bao giờ đi vào hoạt động. Yên Viên - Ngọc Hồi, đội vốn từ 9.197 tỉ lên... 81.537 tỉ, tức đội vốn tới 9 lần. Nhưng đây chỉ là 2 ví dụ trong một tổng thể: 1.800 dự án đầu tư công chậm tiến độ.

Bộ GTVT nêu lý do Dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông liên tiếp chậm tiến độ và nói rõ trách nhiệm của Tổng thầu Trung Quốc cũng như các bên liên quan.

Dù vắng khách, ngành đường sắt vẫn duy trì tàu Yên Viên - Hạ Long để đường ray không xuống cấp và phục vụ khách hàng lâu năm.

Dự án đường sắt Yên Viên - Cái Lân dừng thi công từ năm 2011 khiến nhiều nhà ga vắng khách và hàng chục tấn vật liệu nằm phơi mưa nắng.

Tuyến đường sắt Yên Viên - Cái Lân thiết kế tốc độ 120 km/h, song mới hoàn thiện được 6 km thì dừng thi công từ năm 2011 đến nay. 

Trong ba kịch bản phát triển đường sắt quốc gia, Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị chọn "phương án cao" với đoàn tàu tốc độ 350 km/h.

Người dân quen dùng ôtô, phân bổ dân cư không đều, chính quyền không mặn mà khiến Mỹ gần như không có đường sắt cao tốc.