Trong ba kịch bản phát triển đường sắt quốc gia, Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị chọn "phương án cao" với đoàn tàu tốc độ 350 km/h.

Người dân quen dùng ôtô, phân bổ dân cư không đều, chính quyền không mặn mà khiến Mỹ gần như không có đường sắt cao tốc.  

Trung Quốc muốn tăng tốc phát triển kinh tế nhờ đầu tư đường sắt, còn Nhật Bản chủ yếu muốn cải thiện năng lực chuyên chở.   

Nên chăng mở thêm diễn đàn cho các nhà quản lý, chuyên gia trong và ngoài nước góp ý. Chọn sai phương án đầu tư đường sắt tốc độ cao dẫn đến lãng phí là có tội với dân, với nước.

Số liệu 26 tỷ USD mà Bộ KH-ĐT đưa ra làm đường sắt tốc độ cao Bắc -Nam không có cơ sở. Có thể chỉ là giá trị xây lắp của dự án.

Tính toán và đưa ra phương án vốn làm đường sắt cao tốc Bắc - Nam của Bộ Kế hoạch & Đầu tư ít hơn 32 tỷ USD so với dự tính của Bộ Giao thông Vận tải.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư cho rằng với chiều dài hàng nghìn kilômet, tốc độ chạy tàu cao tốc Bắc - Nam khoảng 200km/h là hiệu quả, tổng mức đầu tư dự án khoảng 26 tỉ USD, giảm hơn 30 tỉ USD so với đề xuất của Bộ Giao thông vận tải.

Khởi công sau 2 năm tới, tuyến đường sắt đô thị ga Hà Nội - Hoàng Mai dự kiến tổng mức đầu tư hơn 1,7 tỷ USD. 

Ban Quản lý dự án đường sắt (Bộ GTVT) vừa mới cho biết, dự án đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông sau khi hoàn thành xây dựng sẽ được chuyển giao lại cho UBND TP.Hà Nội tiếp nhận.

Các tuyến đường sắt Nhật Bản rơi vào cảnh hỗn loạn sau khi một con ốc sên lọt vào thiết bị gần đường ray và gây chập điện. 

Băng qua đường sắt dân sinh, xe tải biển Hà Nội bị tàu hàng Bắc-Nam lao tới tông biến dạng, tài xế đứt một chân. 

Đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến Cát Linh – Hà Đông, một trong số các dự án sử dụng vốn ODA của Trung Quốc với 2.798 tỷ nhân dân tệ là tín dụng ưu đãi Chính phủ hiện đang rơi vào tình trạng chậm tiến độ, đội vốn 9.231,6 tỷ đồng, tương đương 205,27%.

Nhà đầu tư đề xuất xây dựng nhà ga mới và tuyến đường sắt tránh thành phố Nha Trang để thay thế nhà ga cũ. 

Chạy từ Hà Nội vào Sài Gòn, tàu SE7 bất ngờ trật bánh khi qua Khánh Hòa khiến hành khách hoảng loạn, tuyến đường sắt tê liệt.

Hiện vẫn còn những ý kiến khác nhau về kết quả nghiên cứu phương án đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, đặc biệt là việc xác định giai đoạn đầu tư dự án.

Cuối tháng 4 này, dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông sẽ đưa vào khai thác thương mại. Hiện dự án còn một số hạng mục phải gấp rút hoàn thành.

Liên danh nhà thầu Hàn Quốc - Italy đề nghị Hà Nội bồi thường vì chậm bàn giao mặt bằng thi công tuyến đường sắt đô thị. 

Tổng thầu Trung Quốc chịu trách nhiệm sửa chữa những hư hỏng của dự án đường sắt Cát Linh Hà Đông trước khi được nghiệm thu, đưa vào vận hành khai thác thương mại.