Đường sắt chạy thêm 10 chuyến tàu, khoảng 20.000 chỗ ngồi phục vụ nhu cầu đi lại của người dân tăng cao vào kỳ nghỉ Tết Dương lịch 2026 kéo dài 4 ngày.

Tính đến sáng 19-11, có ít nhất 6 đoàn tàu Bắc - Nam đang phải dừng chờ dọc đường do mưa lũ diễn biến phức tạp tại Nam Trung Bộ, ảnh hưởng an toàn chạy tàu.

VNR xử lý xong sự cố, thông tuyến đường sắt Bắc - Nam tại Km 1136+800 đến Km 1136+925 khu gian Vân Canh - Phước Lãnh, tuyến ĐS Hà Nội - TP.HCM trong ngày mai 10/11.

Bộ Xây dựng vừa đề xuất bổ sung và điều chỉnh một số tuyến đường sắt trong quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050, trong đó nhiều tuyến quan trọng được đẩy sớm lộ trình đầu tư trước năm 2030.

Những ngày qua, mạng xã hội lan truyền “chóng mặt” đoạn clip ghi lại cảnh đoàn tàu hỏa va vào bàn ghế của một quán cà phê “đường tàu” ở Hà Nội. Khoảnh khắc phần thân tàu hất tung bàn ghế, đồ uống bị cuốn vào gầm tàu khiến người xem thót tim - một lời cảnh tỉnh về hiểm họa luôn rình rập, khi an toàn bị đánh đổi lấy sự hiếu kỳ và lợi nhuận trước mắt.

Theo tin từ Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, dự kiến từ ngày 22-9, khoảng 300 cán bộ, công chức, viên chức, người lao động Hải Phòng sẽ đi làm hằng ngày bằng tàu hỏa.

Liên danh Tập đoàn Đèo Cả - Văn Phú Invest đề xuất xây dựng tuyến đường sắt đô thị trên cao dài 84 km, dọc đại lộ ven sông Hồng.

Công ty cổ phần Vận tải đường sắt thông báo, do ảnh hưởng của bão số 5 (bão Kajiki), để bảo đảm an toàn cho hành khách và chạy tàu, đường sắt ngừng chạy tàu NA1, NA2 và tàu SE9 xuất phát ngày 25-8-2025.

Tối 14-6, Phòng Cảnh sát giao thông (Công an thành phố Hà Nội) và Công an các phường đã được huy động tăng cường kiểm tra, nhắc nhở, hướng dẫn người dân khu vực đường tàu tại phố Phùng Hưng - Trần Phú.

Ngày 10-6, truyền thông quốc tế dẫn thông báo công ty đường sắt quốc gia Nga đưa tin, tuyến tàu chở khách nối Thủ đô Bình Nhưỡng với Thủ đô Mátxcơva sẽ hoạt động trở lại sau nhiều năm bị gián đoạn do đại dịch Covid-19.

Không chỉ rút ngắn khoảng cách địa lý, kết nối vùng miền, các tuyến đường sắt tốc độ cao tại Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc… còn giúp hình thành các ngành công nghiệp công nghệ cao quy mô hàng trăm tỷ USD. Với dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, Việt Nam đang đứng trước cơ hội “trăm năm có một” để kiến tạo một bệ phóng công nghiệp mới cho quốc gia trước ngưỡng cửa của kỷ nguyên vươn mình.

Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Hà Nội cho biết, từ nay đến hết ngày 28-8-2025, hành khách đi tàu Hoa Phượng Đỏ tuyến Hà Nội - Hải Phòng theo đoàn và khách đi thường xuyên sẽ được giảm giá vé.

Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu các cơ quan chức năng nghiên cứu đề xuất của Công ty Vinspeed về tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và báo cáo cấp thẩm quyền.

Trong vòng 2 tháng qua, liên tiếp có những động thái khẩn trương từ Trung ương đến địa phương nhằm đẩy nhanh việc thực hiện Dự án đường sắt đô thị Thủ Thiêm - Long Thành nối thành phố Hồ Chí Minh với Cảng Hàng không quốc tế (sân bay) Long Thành tại tỉnh Đồng Nai.

Ngày 24/4, Công ty CP Vận tải đường sắt cho biết, nhằm đáp ứng nhu cầu hành khách đi lại tăng cao dịp nghỉ lễ 30/4 - 1/5, đường sắt tiếp tục tổ chức chạy thêm gần 20 chuyến tàu trên các tuyến phía Bắc.

Theo Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng vừa được Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) trình Chính phủ, dự án này có quy mô lớn, công nghệ kỹ thuật mới, lần đầu tiên được triển khai ở Việt Nam, tương tự dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.

Cục Đường sắt Việt Nam đang xin ý kiến góp ý Đề án định hướng phát triển công nghiệp đường sắt Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045. Cùng với đó, Bộ Giao thông Vận tải đề xuất phát hành trái phiếu Chính phủ, dùng nguồn tăng thu, tiết kiệm chi của trung ương và địa phương để thực hiện dự án đường sắt đô thị tại Hà Nội và TP Hồ Chí Minh.

Suất đầu tư của tuyến dự án đường sắt Lào Cai- Hà Nội- Hải Phòng khoảng 15,43 triệu USD/km được cho là mức trung bình so với một số tuyến đường sắt quốc gia trên thế giới có cùng dải tốc độ khi quy đổi về thời điểm năm 2024.