Thủ tướng giao Bộ GTVT phối hợp các cơ quan đưa vào sử dụng tuyến đường sắt Cát Linh-Hà Đông nếu bảo đảm tuyệt đối an toàn, những sai phạm phải xử lý nghiêm.

Đường sắt Cát Linh - Hà Đông đang được nghiên cứu kéo dài, từ 14 km hiện nay lên thành 34 km, chạy đến Xuân Mai.

Chỉ vì 1% công việc chưa hoàn thành mà không thể đưa dự án vào khai thác là hiện tượng rất lạ...

Tuyến đường sắt đô thị số 2 Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo cũng đã lại đội vốn. “Rất khủng”, từ 19.555 tỉ đồng lên 35.678 tỉ đồng. Đội vốn ngay cả khi chưa động đậy...

Tổng thầu đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông được yêu cầu nhanh chóng hoàn thiện dự án, "cố gắng vận hành thương mại từng phần trong hai tháng tới". 

Đường sắt đô thị Cát linh – Hà Đông đã thi công hàng chục năm nay. Cho nên năm nào dự án nào có khối lượng thi công thì cũng tính ngay vào GDP.

Tổng thầu Trung Quốc đưa ra dự kiến tiến độ hoàn thành dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông nhưng Bộ GTVT đánh giá là chưa khả thi. Tư vấn Pháp đang đánh giá độc lập hệ thống an toàn dự án.

Khối lượng công việc còn lại của dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông tuy còn 1% nhưng khá phức tạp và mất nhiều thời gian. Nhiều nội dung thử nghiệm phải vừa thực hiện vừa căn chỉnh.

Điểm "tắc" của dự án Cát Linh - Hà Đông là tổng thầu Trung Quốc chưa cung cấp đủ tài liệu, hồ sơ để nghiệm thu dự án theo yêu cầu của Bộ Giao thông Vận tải.

Đặt kế hoạch hoàn thành cuối 2015 song qua 5 lần lùi tiến độ, dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông vẫn chưa thể vận hành thương mại.

Thành phố Hà Nội sẽ báo cáo những khó khăn của dự án đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông và xin ý kiến chỉ đạo của Ban bí thư.

Đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông vay vốn Trung Quốc liên tục đội vốn, lỡ hẹn vận hành. Vấn đề lại không chỉ nằm ở tổng thầu Trung Quốc.

Trước ngày 30/9, báo cáo về tiến độ chạy thử và đưa vào sử dụng tuyến đường sắt trên cao này phải được Bộ GTVT gửi Thủ tướng Chính phủ.

Theo Bộ Giao thông Vận tải, dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông là công trình cấp đặc biệt và được đảm bảo an toàn tuyệt đối nếu đi vào vận hành.

Cần phải truy trách nhiệm cụ thể, tránh tình trạng có công thì cá nhân hưởng, có lỗi thì tập thể chịu.

Đường sắt Cát Linh - Hà Đông, hoàn thành 99% nhưng chưa biết bao giờ đi vào hoạt động. Yên Viên - Ngọc Hồi, đội vốn từ 9.197 tỉ lên... 81.537 tỉ, tức đội vốn tới 9 lần. Nhưng đây chỉ là 2 ví dụ trong một tổng thể: 1.800 dự án đầu tư công chậm tiến độ.

Bộ GTVT nêu lý do Dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông liên tiếp chậm tiến độ và nói rõ trách nhiệm của Tổng thầu Trung Quốc cũng như các bên liên quan.

Vì sao ra nông nỗi này? Ai chịu trách nhiệm? Lấy tiền đâu để trả lãi hàng năm? Đấy là những câu hỏi lớn mà dư luận cũng như đại biểu Quốc hội đang đặt ra với dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông.