Dự án đường tránh Đông TP Buôn Ma Thuột có tổng mức đầu tư hơn 1.500 tỷ đồng đang gặp nhiều khó khăn khi kinh phí giải phóng mặt bằng tăng hơn 300 tỷ đồng. Trước nguy cơ chậm tiến độ, tỉnh Đắk Lắk đã phải cầu cứu lên Trung ương.

Để khắc phục sự cố sạt lở tại Trường THPT Võ Chí Công (xã biên giới A Xan, huyện Tây Giang, Quảng Nam), dự án do Sở GD&ĐT tỉnh Quảng Nam làm chủ đầu tư được chuyển sang Ban Quản lý (BQL) các dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Nam làm chủ đầu tư. Tuy nhiên, đến nay đã gần 8 tháng trôi qua, chuẩn bị bước vào năm học mới 2022- 2023, nhưng hạng mục kè khắc phục, chống sạt lở của dự án vẫn chưa thể hoàn thành…

Cả bốn dự án metro đang triển khai trên địa bàn TP Hà Nội và TP.HCM đến nay đều trong cảnh chậm tiến độ, đội vốn.

Theo báo cáo của Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB), tính đến thời điểm hiện nay, dự án đang triển khai 10/10 gói thầu chính; tiến độ tổng thể chung của dự án đạt khoảng 74,63% (trong đó tiến độ thi công đoạn trên cao đạt 95,2%; tiến độ thi công đoạn ngầm đạt 33%).

Dự án công trình thủy lợi hồ chứa nước Krông Pách thượng do Bộ Nông nghiệp phát triển Nông thôn (NNPTNT) đầu tư ở Đắk Lắk thi công xây dựng nhiều năm nay nhưng liên tục gặp khó trong việc giải phóng mặt bằng (GPMB), đền bù và di dân tái định cư dẫn đến tiến độ thi công kéo dài, đội vốn. Vào mùa mưa bão, cuộc sống của hàng trăm hộ dân sống gần khu vực công trình kể trên đảo lộn, hoa màu thiệt hại nặng nề...

Đều là các dự án giao thông trọng điểm, có tổng vốn đầu tư rất lớn tại TP.HCM và Hà Nội nhưng tất cả đều chậm tiến độ và đội vốn như dự án đường sắt đô thị nhổn ga hà nội, dự án đường sắt đô thị bến thành suối tiên, dự án đường sắt đô thị cát linh

Năm 2019, các dự án đường sắt đô thị đội vốn, chậm tiến độ tiếp tục "hâm nóng" sự chú ý của dư luận. Những khoản đội vốn chục ngàn tỷ, chậm tiến độ hàng chục năm trời khiến đồng tiền đi vay chưa phát huy hiệu quả.

Bộ trưởng Tài chính Đinh Tiến Dũng cho rằng, trách nhiệm khi để các dự án đội vốn trước hết là của chủ đầu tư, sau đó mới là các bộ ngành. 

Kiểm toán Nhà nước chỉ ra những nguyên nhân khiến dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông bị đội vốn “khủng” lên tới 10 ngàn tỷ đồng và chậm tiến độ, đến nay vẫn chưa đi vào hoạt động; trong đó nêu rõ trách nhiệm của Bộ GTVT.

Tình trạng đội vốn trong các dự án dùng vốn ngân sách khá phổ biến, song việc dự án Trung tâm đào tạo cán bộ Ngân hàng VDB tại TP.Nha Trang tăng tương đương 3.834% đã khiến kiểm toán phải gọi là “cá biệt”. 

Ban quản lý Đường sắt đô thị TP HCM nhìn nhận với tiến độ như hiện nay tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên không thể hoàn thành năm 2020. 

Dự án đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông tăng vốn đầu tư gấp 5 lần so với dự kiến  trong khi các dự án khác tăng 2-3 lần. 

 Đề nghị xác định rõ trách nhiệm người đứng đầu để xảy ra các sai phạm trong sử dụng vốn vay ODA và xử lý theo quy định.

<p><strong>Vốn chỉ hơn 22 tỷ, chủ đầu tư huy động đến 221 tỷ. Đúng kiểu “tay không bắt giặc”.</strong></p>

Chỉ có 2,2km đường được cải tạo lại, nhưng vốn đầu tư ban đầu hơn 300 tỷ đồng bị đội lên thêm 1.000 tỷ nữa, thành hơn 1.300 tỷ.

Sau khi đại biểu Ninh Bình tranh luận về việc đội vốn 36 lần của dự án nạo vét sông Sào Khê, đại biểu Trương Trọng Nghĩa đề nghị thanh tra dự án này để minh bạch với cử tri và “các đồng chí Ninh Bình khỏi thắc mắc”.

Dự án đội vốn 2-3 lần còn được chứ đội tới 36 lần thì quá kinh khủng

Việc tăng vốn tùy hứng như vậy cũng chỉ có thể xảy ra trong các dự án đầu tư công