Viện trưởng Viện Kinh tế Việt Nam Trần Đình Thiên nhấn mạnh: “Chúng ta đánh chén cái đất nước này đến mức nó không thể lớn được. Quá nhiều thủ tục, thủ tục gắn với lợi ích, có thủ tục là có làm khó, là có đánh chén”.

Bộ GTVT đề nghị tăng lợi nhuận cho các nhà đầu tư BOT lên 14% nhưng các chuyên gia kinh tế chưa thật sự đồng tình với lập luận này.

Từ đâu năm đến nay, liên tiếp xảy ra tình trạng nhiều lái xe thanh toán bằng tiền lẻ khi qua các trạm thu phí BOT Bến Thủy (Nghệ An), Cai Lậy (Tiền Giang), và mới đây nhất là trạm thu phí BOT tuyến tránh Biên Hòa (Đồng Nai), dẫn đến tình trạng ùn ứ, tắc nghẽn giao thông cục bộ ở các trạm thu phí này. Đây như là một cách thể hiện sự phản ứng của lái xe về những bất hợp lý còn tồn tại hiện nay ở các trạm thu phí.

Người tiêu dùng rất ưa chuộng hàng Thái, do tâm lý lo ngại chất lượng hàng Trung Quốc. Trong khi đó hàng Thái còn có mẫu mã, giá cả, chất lượng cạnh tranh. Tuy nhiên, Bộ trưởng Công Thương Trần Tuấn Anh cho rằng: không thể như bóng đá, cứ nhìn thấy Thái Lan là thua.

Nếu đề xuất tăng thuế giá trị gia tăng của Bộ Tài chính được thông qua thì người nghèo và nông thôn sẽ bị ảnh hưởng nhiều nhất, vì nhóm này đang dùng nhiều hàng hóa chịu thuế giá trị gia tăng hơn.

Dù đã điều chuyển các tuyến buýt thường song trùng với tuyến BRT để người dân chỉ có thể lựa chọn BRT, nhưng BRT Hà Nội vẫn chưa hiệu quả.

Sau đề xuất tăng VAT, Bộ Tài chính lại tiếp tục đệ trình tăng khung thuế bảo vệ môi trường (BVMT) đối với xăng dầu.

“Khi hội nhập quốc tế chúng ta phải coi trọng vấn đề giao dịch và làm thế nào bảo vệ được quyền sở hữu, nhất là quyền sở hữu trí tuệ”.

Nếu lương tối thiểu tăng cao hơn năng suất lao động kéo dài sẽ bào mòn lợi nhuận của DN, làm suy giảm tích lũy cơ bản của nền kinh tế, tác động tiêu cực tới khả năng cạnh tranh của DN và của nền kinh tế.

5 luật thuế sửa đổi gồm thuế giá trị gia tăng, tiêu thụ đặc biệt, thu nhập doanh nghiệp, thu nhập cá nhân, tài nguyên dự kiến sẽ có tác động rất lớn đến người dân, doanh nghiệp.

Mở taxi nước trên Hồ Tây không có quá nhiều ý nghĩa trong việc giải quyết vấn đề ùn tắc của thành phố mà chủ yếu phục vụ du lịch.

Liệu ô tô thương hiệu Việt còn đường để lăn bánh đi khi cánh cửa thương mại tự do đã mở bung cho xe từ Asean tràn vào? Những kỳ vọng và cả gánh nặng đang đặt trên vai những doanh nghiệp như Thaco Trường Hải, Công ty Huyndai Thành Công và Vingroup.

"Việc đầu tư tuyến BOT Pháp Vân được phân chia thành 2 giai đoạn và thu phí cao như cao tốc ngay giai đoạn 1 đã được Bộ GTVT nghiên cứu kỹ".

Sau thành công lớn của Tập đoàn FLC trong việc thực hiện dự án bất động sản nghỉ dưỡng FLC Sầm Sơn, các ông lớn khác cũng đang “chạy đua” vào Thanh Hoá với những dự án triệu đô. Đi liền với đó là nhiều lo lắng về cơ chế thu hồi đất. 

''Nếu tiếp tục ru ngủ các doanh nghiệp bằng thành tích sẽ không tạo ra được động lực cho doanh nghiệp thay đổi, phát triển''.

Lãnh đạo Tổng cục Thủy sản dường như muốn việc xử lý trách nhiệm cơ quan cấp dưới, cán bộ của mình nhẹ nhàng nhất có thể muốn đổ trách nhiệm chính trong vụ 18 tàu cá bị hư hỏng sang các cơ sở đóng tàu thay vì cơ quan đăng kiểm thuộc Tổng cục này quản lý.

Tuyến đường Quốc lộ 1 qua tỉnh Nghệ An đang trong thời hạn bảo hành, chưa bàn giao cho địa phương nên việc hỏng hóc là chuyện bình thường.

"Chính phủ nên có một quyết định dứt khoát với công trình này, không nên để rơi vào tình trạng bỏ rơi mà nên khóa sổ lại".