Nghị quyết số 60-NQ/TW đã thống nhất chủ trương sắp xếp đơn vị hành chính cấp tỉnh cả nước còn 34 đơn vị, gồm 28 tỉnh và 6 thành phố trực thuộc Trung ương. Đáng chú ý, quá trình sáp nhập này không chỉ tái cấu trúc bản đồ hành chính mà còn tạo ra những trung tâm kinh tế và logistics mới với nhiều lợi thế đặc biệt.
Nghị quyết số 60-NQ/TW thống nhất việc sắp xếp các tỉnh, thành phố dựa trên các tiêu chí về dân số, diện tích, tiềm năng kinh tế và hạ tầng.
Trong số 34 đơn vị hành chính mới, TPHCM (mới) được hình thành từ sự hợp nhất của TP. HCM, Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu, trong khi Hải Phòng (mới) là kết quả của việc sáp nhập Hải Phòng và Hải Dương. Hai địa phương này không chỉ có quy mô dân số và kinh tế vượt trội mà còn sở hữu hạ tầng giao thông đồng bộ, với sự hiện diện của sân bay quốc tế và cảng biển loại đặc biệt – những yếu tố cốt lõi trong vận tải và thương mại toàn cầu.
TPHCM (mới) là minh chứng rõ ràng cho sự hội tụ của hạ tầng giao thông hiện đại. Về hàng không, khu vực này sở hữu sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất, hiện là sân bay lớn nhất Việt Nam, đón hàng chục triệu lượt khách mỗi năm. Tân Sơn Nhất không chỉ phục vụ hành khách mà còn là trung tâm vận chuyển hàng hóa quan trọng, kết nối khu vực phía Nam với các thị trường quốc tế. Với vị trí chiến lược và năng lực vận hành vượt trội, sân bay này đóng vai trò cửa ngõ hàng không hàng đầu khu vực Đông Nam Á.
Về đường biển, TPHCM (mới) sẽ có cụm cảng Cái Mép - Thị Vải tại Bà Rịa - Vũng Tàu, được xếp vào nhóm cảng biển loại đặc biệt theo Quyết định 804/QĐ-TTg năm 2022.
Cái Mép - Thị Vải là một trong 20 cảng container lớn nhất thế giới, có khả năng tiếp nhận tàu siêu lớn trên 200.000 DWT. Cùng với cảng Cát Lái tại TPHCM, khu vực này xử lý hơn 50% lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của cả nước.
Sự kết hợp giữa sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất và cảng biển loại đặc biệt Cái Mép - Thị Vải giúp TPHCM (mới) trở thành trung tâm logistics tích hợp, tạo cơ hội thu hút đầu tư vào sản xuất, thương mại và dịch vụ.
Ở miền Bắc, Hải Phòng sở hữu sân bay quốc tế Cát Bi, một trong 9 sân bay quốc tế của Việt Nam, phục vụ cả hành khách nội địa và quốc tế. Cát Bi đã được nâng cấp với đường băng và nhà ga hiện đại, đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không ngày càng tăng tại khu vực Đông Bắc Bộ. Sân bay này không chỉ hỗ trợ du lịch mà còn đóng vai trò quan trọng trong vận chuyển hàng hóa, đặc biệt là các sản phẩm công nghiệp.
Về đường biển, Hải Phòng (mới) có cảng Hải Phòng, bao gồm khu bến Lạch Huyện, cũng được xếp vào nhóm cảng biển loại đặc biệt. Lạch Huyện có khả năng tiếp nhận tàu container siêu lớn lên đến 160.000 DWT, đóng vai trò cửa ngõ vận tải hàng hóa cho miền Bắc Việt Nam và khu vực Nam Trung Quốc. Sự sáp nhập với Hải Dương – một tỉnh có nền công nghiệp phát triển với nhiều khu công nghiệp lớn – càng gia tăng tiềm năng của Hải Phòng (mới) trong việc kết nối chuỗi cung ứng khu vực.
Sự hiện diện của cả sân bay quốc tế và cảng biển loại đặc biệt tại TP.HCM (mới) và Hải Phòng (mới) mang lại nhiều lợi thế chiến lược. Tuy nhiên, để khai thác tối đa tiềm năng, hai địa phương cần tiếp tục đầu tư vào cơ sở hạ tầng kết nối, như đường cao tốc, đường sắt và các trung tâm logistics. Đồng thời, việc quản lý và phối hợp giữa các khu vực sáp nhập đòi hỏi sự đồng bộ trong chính sách và quy hoạch để tránh chồng chéo hoặc lãng phí nguồn lực.
