Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nga tuyên bố từ bỏ chức vụ hiện tại để theo đuổi đam mê, gia nhập ban nhạc rock Ctrlband.

Cổ phần hóa (CPH) Cảng Quy Nhơn là vụ việc được Ban Chỉ đạo Trung ương về phòng chống tham nhũng đặc biệt quan tâm thúc đẩy xử lý. Được thanh tra toàn diện từ tháng 4.2017, cho đến nay, vụ việc vẫn chưa có kết luận chính thức.

Bộ GTVT đang đề xuất với Thủ tướng Chính phủ xem xét quyết định giải thể Hội đồng Quỹ bảo trì đường bộ sau 5 năm hoạt động

<strong>Vấn đề chung của nhiều trạm BOT giao thông cả nước - là gây tranh cãi, mâu thuẫn lợi ích - đã tái hiện tại trạm Mỹ Lộc (Nam Định) và Tân Đệ (Thái Bình) mấy ngày qua.</strong>

Bộ GTVT vừa phát đi thông tin, việc thu phí BOT Tân Đệ (Thái Bình) để thu hồi vốn cho dự án đường tránh thị trấn Đông Hưng là đúng, thời gian thu phí trạm BOT Tân Đệ đến năm năm 2021.

Theo TS Phạm Sanh, đường sắt còn nhiều tồn tại nhưng cái chính vẫn là người lãnh đạo.

Các chuyên gia giao thông đánh giá, trong các vấn đề nổi cộm ngành giao thông vận tải, vấn đề xử lý triệt để những tồn tại đối với các dự án giao thông đầu tư theo hình thức xây dựng - kinh doanh - chuyển giao (BOT) được quan tâm hơn cả tại phiên chất vấn Quốc hội của Bộ trưởng GTVT Nguyễn Văn Thể vào tuần tới.

Liên tiếp các ngày 24, 26, 27/5 vừa qua ngành đường sắt đã lập nên một "kỳ tích" thảm họa cho xã hội là 4 vụ tai nạn đường sắt chỉ trong có 3 ngày. Thì đây, lý do thực ra rất đơn giản, đến nỗi... chẳng có gì, khi vừa xong 4 vụ tai nạn người ta được nghe bộ trưởng Giao thông vận tải tuyên bố sẽ... nghiêm túc rút kinh nghiệm.

Xin lỗi gia đình nạn nhân thiệt mạng, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể khẳng định sẽ làm rõ nguyên nhân tai nạn, xử lý trách nhiệm cán bộ liên quan. 

Chủ nhiệm Ủy ban Tài chính-Ngân sách của Quốc hội Nguyễn Đức Hải chiều 23-5 trao đổi với báo chí về việc đổi tên “trạm thu phí BOT” thành “trạm thu giá BOT” đang khiến dư luận phản ứng những ngày qua.

Chuyên gia giao thông cho rằng, bộ GTVT không có thẩm quyền quyết định để đổi từ trạm “thu phí” sang “thu giá”, việc này phải do Quốc hội quyết định.

Nghị định số 86/2014/NĐ-CP ngày 10.9.2014 về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ôtô, thay thế Nghị định 91 và Nghị định 93 của Chính phủ, sau hơn 3 năm thực hiện, đã xuất hiện nhiều “lỗ hổng” trong hoạt động quản lý, kinh doanh vận tải bằng ôtô.

Nguyên nhân đề xuất này xuất phát từ các góp ý cho rằng việc quy định khoảng cách sẽ gặp khó khăn do có thể rơi vào khu vực dân cư đông, chưa rõ cơ sở khoa học để đưa ra quy định, không phù hợp với các thông tư hiện hành...

Theo Bộ GTVT trong 5 phương án "giải cứu" trạm BOT Cai Lậy thì phương án số 1 là tối ưu nhất.

Bộ GTVT thiên về phương án giữ nguyên vị trí trạm hiện tại, tiếp tục giảm giá chung cho tất cả các phương tiện khoảng 30% so với ban đầu.

Ngày 30.3 là hạn cuối mà Bộ GTVT, Bộ Tài chính phải có báo cáo Chính phủ về vấn đề bất cập trong việc thu giá (phí) ra vào sân bay với các phương tiện đưa đón khách.

Để thúc tiến độ triển khai thu phí không dừng, Bộ GTVT cho biết đang rà soát và xem xét hoàn thiện hành lang pháp lý trong đó có tính tới một số chế tài xử phạt với những chủ xe không dán tem thu phí không dừng hoặc đi qua trạm BOT mà không có tiền trong thẻ thu phí không dừng. Thông tin này ngay lập tức vấp phải không ít ý kiến phản đối, đặc biệt là quanh cơ sở pháp lý của giải pháp này.

Chỉ trong 1 tuần đầu tháng 3, hơn 2.000 xe ôtô nhập khẩu về nước với trị giá 44,42 triệu USD. Nhận định về thị trường xe nhập, lãnh đạo Cục Đăng kiểm, Bộ GTVT cho rằng, thời gian qua “cung không thiếu” nhưng một số đơn vị phân phối đã “cố tình kêu để tạo khan giả” trước tết và nay bắt đầu ồ ạt đưa xe về nước.