Cuộc tổng kết thí điểm 2 năm ứng dụng công nghệ trong hỗ trợ kết nối vận tải của Bộ GTVT chiều 19.12 đã biến thành cuộc tranh luận nóng.

Để không mất thị phần sân bay vào tay Uber, Grab, taxi truyền thống gần đây cũng liên tục "dội bom" tin nhắn chào mời khách.

Sau 2 năm thí điểm ở các TP khác, nếu Bộ GTVT có đánh giá tổng kết, quy định cụ thể về quản lý Uber, Grab thì Đà Nẵng mới làm.

Trong khi nhiều tài xế GrabBike, Uber Moto không còn mặn mà với nghề thì Mai Linh lại vừa ra mắt ứng dụng chạy xe ôm công nghệ. Nhiều người thắc mắc Mai Linh sẽ làm gì để thu hút lái xe và liệu ứng dụng này có thành công?

Hôm nay 20.11, Mai Linh Bike - ứng dụng xe ôm công nghệ của Tập đoàn Mai Linh - chính thức được đưa vào hoạt động tại 3 TP lớn là Hà Nội, Đà Nẵng và TPHCM. Như vậy, bên cạnh hai dịch vụ xe ôm công nghệ nổi đình nổi đám hiện nay là GrabBike, UberMoto, người dân có thể trải nghiệm thêm loại hình xe ôm công nghệ của chính doanh nghiệp Việt Nam làm chủ.

Một tháng sau khi chính quyền thành phố London cấm Uber hoạt động, tới lượt Australia có thể đưa ra lệnh cấm đối với mô hình hoạt động vận tải này. Liệu các tài xế Uber có phải là đối tác hay thực sự là nhân viên của Uber? Trả lời câu hỏi này có thể làm thay đổi đáng kể mô hình kinh doanh chia sẻ này.

Ông Hồ Huy, Chủ tịch HĐQT Mai Linh, cho biết rất nhiều cái hay của Uber, Grab đáng học hỏi nhưng về phương diện an ninh nhà nước cần kiểm soát chặt loại hình vận tải này.

Grab đang có tham vọng cung cấp dịch vụ thanh toán điện tử cho toàn bộ khu vực Đông Nam Á vào năm sau.

Thời gian gần đây, hình thức chạy xe ôm công nghệ thu hút rất nhiều lao động trẻ tham gia. Trong số họ, rất nhiều người hoặc chưa kiếm được việc làm, hoặc vẫn đang là sinh viên. Có ý kiến “than thở” rằng những lao động trẻ này “không biết nghĩ lớn”, “không có tinh thần khởi nghiệp”, chỉ chăm chăm đi kiếm tiền trước mắt; công việc này không mang lại kỹ năng, lợi ích về lâu dài. Nhưng liệu có phải vậy?

Đại biểu Quốc hội cho rằng Bộ Giao thông vận tải cần thể hiện rõ chính kiến "tồn tại hay không tồn tại" của Uber, Grab tại Việt Nam.

Bộ GTVT vừa báo cáo Chính phủ về ứng dụng khoa học công nghệ trong thí điểm xe hợp đồng điện tử. 

Góp ý dự án Luật Cạnh tranh (sửa đổi) vào ngày 27-10, tại phiên thảo luận tổ của Quốc hội, ông Nguyễn Phi Thường (Đoàn đại biểu Quốc hội Hà Nội) cho rằng taxi truyền thống phải nộp 10% thuế GTGT và 20% thuế TNDN còn Grab, Uber và doanh nghiệp tham gia mạng lưới này chỉ đóng 3% và 2%...

Ông Tom White khẳng định không để phản ứng của taxi truyền thống ảnh hưởng đến việc kinh doanh ở Uber Việt Nam.

Sở Giao thông vận tải Hà Nội vừa yêu cầu các doanh nghiệp vận tải hành khách theo hợp đồng trên địa bàn thành phố, gồm cả Grab, Uber báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh, danh sách phương tiện và lái xe.

Hiệp hội taxi Hà Nội kiến nghị lái xe Uber, Grab phải được tập huấn nghiệp vụ, có chứng chỉ hành nghề, đeo thẻ nhân viên theo mẫu đăng ký.

Tất nhiên, đúng như các… khẩu hiệu mà tài xế taxi truyền thống dán trên xe đang gây ồn ào mấy ngày nay, là Grab và Uber đã nộp thuế rất ít.

Đại gia Đặng Phước Thành thủng túi vì Uber và Grab nhưng những nhiều quỹ đầu tư và nhà đầu tư nhỏ lẻ còn thiệt hại nhiều hơn vì đã trót tin tưởng vào thương hiệu đầu ngành và khả năng giải quyết khủng hoảng của doanh nhân kỳ cựu.

Nhiều xe taxi của một số hãng gần đây dán biểu ngữ phản đối taxi công nghệ (Uber và Grab). Tuy nhiên, việc này có nhiều dấu hiệu của việc cạnh tranh không lành mạnh. Bộ Công thương đã chính thức vào cuộc xem xét.