Doanh nghiệp tư nhân: Dấu ấn qua những dự án đột phá

Sun Group và cú “đột phá” ngoạn mục

Vân Đồn là sân bay đầu tiên của Việt Nam được đầu tư theo hình thức BOT do doanh nghiệp tư nhân bỏ tiền đầu tư và trực tiếp vận hành, khai thác.

Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn là một trong những công trình trọng điểm nằm trong quy hoạch phát triển chiến lược kinh tế - xã hội của Quảng Ninh. Sân bay được xây dựng trên diện tích 325 ha, với tổng mức đầu tư 7.700 tỷ đồng, là cảng hàng không đạt cấp 4E (theo mã tiêu chuẩn của Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế) và là sân bay quân sự cấp II - có thể đón các máy bay lớn.

Sân bay khai thác các đường bay đến và đi từ các nước Đông Bắc Á và Đông Nam Á; tại thị trường trong nước, tập trung vào khu vực miền Trung và miền Nam. Nhà ga hành khách giai đoạn đầu quy mô 25.000m2, công suất 2,5 triệu lượt hành khách/năm. Giai đoạn tiếp theo, công suất sẽ nâng lên lần lượt 5-10 triệu lượt hành khách/năm.

Nhớ lại những năm 2000, ý tưởng xây dựng sân bay tại Vân Đồn đã nhận được nhiều đề xuất từ các nhà đầu tư uy tín trong và ngoài nước. Thế nhưng, tất cả đều dừng lại ở bản ghi nhớ, khi câu chuyện phát triển các tổ hợp du lịch, nghỉ dưỡng trước để hút khách rồi mới xây sân bay, hay xây sân bay trước rồi mới đến các tổ hợp du lịch vẫn chưa có lời giải. Chỉ khi Tập đoàn Sun Group xuất hiện với tuyên bố được cho là đột phá vào thời điểm đó: “Cùng lúc xây cả sân bay và các dự án phát triển kinh tế” thì lời giải cho sân bay Vân Đồn mới có đáp án.

Thời điểm đó, tập đoàn dù đã rất thành công trong nhiều lĩnh vực, song với đầu tư cảng hàng không thì như “người ngoại đạo”. Nhiều câu hỏi xen lẫn nghi ngại về việc Sun Group có thực sự đủ năng lực để thực hiện được dự án? Chỉ đến tháng 3/2016, khi dự án chính thức được khởi công, người na mới thực sự tin vào những cam kết của tập đoàn này.

Trong điều kiện thi công khó khăn hơn nhiều so với các sân bay khác, chủ đầu tư chỉ mất 27 tháng để hoàn tất những hạng mục cơ bản như đường băng, sân đỗ, các công trình đảm bảo hoạt động bay như nhà ga, tháp không lưu, hệ thống trang thiết bị cơ bản hoàn thiện… Và đến ngày 11/7/2018, khi chuyến bay đầu tiên thực hiện việc kiểm tra hiệu chuẩn hạ cánh tại Vân Đồn, Sun Group đã thực sự ghi tên trên bản đồ hàng không trong nước cùng một kỷ lục xây dựng không thể ngờ tới.

Vietjet Air - Hãng hàng không tư nhân đầu tiên

Đánh giá về Vietjet Air, Tổng biên tập Geoffrey Thomas của AirlineRatings.com nhận định: Vietjet đóng vai trò quan trọng trong xu thế bùng nổ đi lại bằng đường hàng không và phát triển mạnh mẽ của ngành du lịch Việt Nam. Giá trị của hãng không chỉ được đo bằng số lượng hành khách vận chuyển, mà còn ở việc đem lại sự tích cực cho người dân, du khách trong khu vực và quốc tế. Vietjet tiếp tục có những chiến lược để giúp hàng triệu hành khách bay với chi phí hợp lý nhất.

Nhớ lại, vào thời điểm chuẩn bị hoàn thành đề án thành lập hãng “5 sao”, và cũng là dịp giáp Tết Nguyên đán, đội ngũ Vietjet Air đi thăm những gia đình có công với Cách mạng. Tâm sự của một bà mẹ già vùng cao đã khiến họ trăn trở suốt quá trình hoàn thiện đề án: “Mế để dành bao nhiêu tấn thóc mới có thể mua được một chiếc vé máy bay. Chỉ mong trước khi nhắm mắt, mế được bước chân lên máy bay”. Câu nói đó đã thôi thúc họ chuyển qua nghiên cứu mô hình hàng không giá rẻ để có thể mang lại cơ hội bay cho nhiều người, đặc biệt là những người còn nhiều khó khăn.

Tháng 12/2007, Vietjet Air trở thành Hãng hàng không tư nhân đầu tiên của Việt Nam được trao giấy phép hoạt động. Ngày 5/12/2011, hãng phát hành đợt vé đầu tiên cho chặng bay TP.Hồ Chí Minh - Hà Nội. Đến trưa 24/12/2011, chuyến bay mang số hiệu SGN-HAN 6660 chở theo 120 hành khách đã hạ cánh xuống sân bay Quốc tế Nội Bài, chính thức khẳng định sự tham gia của Vietjet Air tại thị trường hàng không Việt Nam.

Mô hình hàng không giá rẻ của Vietjet Air không chỉ mang đến cơ hội đi máy bay cho người Việt, mà còn thúc đẩy sự phát triển của thị trường hàng không và trở thành hãng bay có thị phần nội địa dẫn đầu Việt Nam. Cùng với đó là kéo theo sự phát triển kinh tế, du lịch, đầu tư của nhiều địa phương trong cả nước.

Tuy nhiên bài toán khó đặt ra là làm sao phải bảo đảm chất lượng, an toàn hàng không vốn rất đắt đỏ mà vẫn có lãi để phát triển.

Vietjet Air đã có một chiến lược “giá rẻ” rõ ràng, cùng với đó là sự vượt trội về năng lực quản trị và khả năng tối ưu hoá chi phí cùng cam kết đảm bảo và không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ.

Tháng 5/2024, Vietjet được vinh danh là “Hãng hàng không siêu tiết kiệm tốt nhất thế giới” và “Hãng hàng không chi phí thấp có dịch vụ trên tàu bay tốt nhất năm”. Đây là 2 hạng mục giải thưởng quan trọng của hàng không quốc tế, do tổ chức đánh giá an toàn và chất lượng dịch vụ hàng không uy tín AirlineRatings bình chọn. Trước đó, hãng cũng được AirlineRatings vinh danh Hãng hàng không mang lại giá trị tốt nhất cho khách hàng toàn cầu.

Công trình hầm đường bộ đầu tiên do người Việt làm

Những năm 2000, kỹ sư công nhân người Việt Nam chưa thể làm hầm đường bộ lớn qua núi với đường kính trên 10 m. Khi hầm đường bộ Hải Vân dài 6,2 km nối Huế - Đà Nẵng được khởi công, nhân lực thi công chính là người Nhật, các kỹ sư Việt tham gia với vai trò phụ. Tuy nhiên, công trình đã mang đến cơ hội học hỏi rất lớn cho đội ngũ cán bộ kỹ thuật người Việt khi được tiếp cận công nghệ đào hầm NATM của Áo.

Chỉ đến khi hầm Đèo Cả dài 4,2 km nằm giữa Khánh Hòa và Phú Yên được hoàn thành mới đánh dấu bước tiến của đội ngũ kỹ sư người Việt. Hầm Đèo Cả là công trình hầm đường bộ đầu tiên do người Việt làm. Chính dự án đột phá này đã góp phần tạo nên tên tuổi “vua đào hầm” Việt Nam, mỗi khi nhắc đến Công ty CP Tập đoàn Đèo Cả.

Chủ tịch Tập đoàn Đèo Cả Hồ Minh Hoàng nhớ lại: “Khi mới đề xuất ý tưởng tự xây một tuyến hầm xuyên qua dãy núi Đèo Cả, nhiều người bật cười, còn bảo tôi bị “khùng” bởi các cơ sở để thực hiện đều là con số “không”. Bài toán khó cho dự án là nếu một doanh nghiệp tư nhân Việt Nam tự triển khai, thì họ phải tự thu xếp nguồn vốn trong nước, trong bối cảnh công nghệ còn mới, quy mô vốn lớn và gần như “trắng tay” về kinh nghiệm. May mắn là doanh nghiệp đã vượt qua không chỉ từ nguồn vốn, mà từ nắm bắt công nghệ từ các trường đại học, đi tìm hiểu cách làm của các nước và chấp nhận rủi ro.

Ngày 18/11/2013, những mũi khoan đầu tiên bắt đầu xuyên qua lớp đá hàng triệu năm tuổi của dãy Đèo Cả. Hơn 4 năm sau, ngày 21/8/2017, hầm Đèo Cả chính thức khánh thành đã minh chứng cho năng lực, bản lĩnh và tinh thần dám làm của một doanh nghiệp Việt trong lĩnh vực đầu tư hạ tầng mà trước đó vẫn được xem là “sân chơi” của các nhà đầu tư nước ngoài.

Sau thành công mang tính đột phá này, Đèo Cả được “chọn mặt gửi vàng” làm nhà đầu tư tại 2 công trình hầm đường bộ lớn khác là dự án mở rộng hầm đường bộ Hải Vân và xây dựng hầm Cù Mông, đưa tập đoàn không chỉ trở thành “vua đào hầm” mà là nhà đầu tư hạ tầng giao thông hàng đầu Việt Nam.

Đến nay, “Vua đào hầm” Đèo Cả đã xây dựng hơn 22 km hầm đường bộ, cùng với đó là hàng trăm km đường cao tốc, quốc lộ, những cây cầu lớn với tổng mức đầu tư hàng trăm tỷ đồng. Họ còn sáng tạo trong xử lý tình huống phát sinh, tự mình xây dựng và phát triển phương pháp đào NATM “hệ Đèo Cả” và đăng ký sở hữu trí tuệ.

Hiện tập đoàn rất quan tâm và thể hiện mong muốn tham gia sâu vào siêu dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam, không chỉ với tư cách nhà đầu tư, mà còn là đơn vị thi công các gói thầu lớn. Với họ “tinh thần doanh nhân dân tộc” có thể gói gọn trong 8 chữ: “Dám nghĩ - Dám làm - Dám chịu trách nhiệm”.

Hành trình ra thế giới của xe điện Việt

So với các quốc gia trong khu vực Đông Nam Á, ngành ô tô Việt Nam có xuất phát điểm khá muộn. Ước mơ về chiếc ô tô “Made in Vietnam” tưởng chừng còn rất xa vời, thì sự xuất hiện của VinFast tại Hải Phòng đã góp phần đưa ngành công nghiệp ô tô Việt bước sang một trang mới. Với diện tích lên tới 335 ha, nhà máy VinFast được xây dựng theo quy chuẩn châu Âu với công suất thiết kế 35 xe/giờ. Theo đó, mỗi khu nhà máy có thể sản xuất được 250.000 xe/năm và tăng dần lên thành 500.000 xe/năm.

Đến nay, ngành công nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam đã ghi nhận sự phát triển vượt bậc. Với những bước đi tiên phong của VinFast, giấc mơ về chiếc ô tô “made in VietNam” đã trở thành hiện thực và vươn ra thế giới. Với độ hoàn thiện cao, ứng dụng công nghệ thông minh hiện đại, dải sản phẩm của VinFast đã thành công khi chinh phục được nhiều khách hàng trên toàn cầu.

Định vị là nhà sản xuất xe điện thông minh toàn cầu, VinFast đã có những bước đi đúng đắn tạo ra sự đột phá. Những nỗ lực của VinFast đã thành công ghi dấu ấn khi 2 mẫu ô tô điện VF e35 và VF e36 xuất hiện trong buổi lễ ra mắt thương hiệu xe điện toàn cầu VinFast tại Mỹ ngày 18/11/2021. Đây là sự kiện mang tính lịch sử của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, trở thành điểm sáng tiềm năng trên bản đồ ô tô thế giới.

Với nỗ lực không ngừng, VinFast đã nhận được sự ủng hộ tích cực từ phía khách hàng. Với thị trường trong nước, VinFast năm thứ 2 liên tiếp dẫn đầu thị trường ô tô Việt Nam, với kỷ lục doanh số 175.099 xe trong năm 2025.

Tính đến thời điểm hiện tại, dây chuyền sản xuất của VinFast được ứng dụng công nghệ hàng đầu thế giới, đạt chuẩn châu Âu đầu tiên tại Việt Nam. VinFast đã cho ra mắt những mẫu xe chạy điện thân thiện môi trường, phù hợp với sự phát triển cũng như xu hướng thế giới, cạnh tranh sòng phẳng nhờ chất lượng sản phẩm và dịch vụ, với mục tiêu trở thành hãng xe điện lớn trên thế giới.

TÊN GỌI VINFAST LÀ SỰ KẾT HỢP Ý NGHĨA CỦA CÁC TỪ “VIỆT NAM - PHONG CÁCH - AN TOÀN - SÁNG TẠO - TIÊN PHONG”. MỖI TỪ ĐỀU THỂ HIỆN RÕ RÀNG KHÁT VỌNG VƯƠN TẦM, KHẲNG ĐỊNH BẢN SẮC VÀ NĂNG LỰC CỦA VIỆT NAM TRÊN TRƯỜNG QUỐC TẾ.

Chiến lược bền vững cho tài chính số toàn diện trong kỷ nguyên mới ông Nguyễn Bá Diệp, đồng sáng lập momo

Trong kỷ nguyên kinh tế số, sự phát triển của doanh nghiệp công nghệ tài chính không còn được đo lường đơn thuần bằng tốc độ tăng trưởng hay số lượng người dùng, mà ngày càng gắn với chất lượng vận hành, mức độ tin cậy và khả năng tạo ra giá trị dài hạn cho nền kinh tế. Thực tiễn tại Việt Nam cho thấy, tài chính số chỉ có thể lan tỏa bền vững khi được xây dựng trên nền tảng niềm tin, xuất phát từ những giao dịch quen thuộc và nhu cầu thiết yếu của người dân.

Những năm gần đây, Việt Nam đã đạt được nhiều bước tiến đáng kể trong chuyển đổi số, đặc biệt trong lĩnh vực tài chính - ngân hàng khi thanh toán không dùng tiền mặt ngày càng phổ biến. Tuy nhiên, hành trình này không diễn ra bằng những “cú nhảy vọt” hay nhờ một phát kiến công nghệ đơn lẻ. Và để tài chính số thực sự đi vào đời sống, doanh nghiệp buộc phải thay đổi cách tiếp cận chiến lược: từ chạy theo tốc độ sang ưu tiên sự ổn định, an toàn và trải nghiệm dài hạn của người dùng.

Đặc biệt, niềm tin của người dùng không thể có được bằng đường tắt. Người ta chỉ sẵn sàng thay đổi thói quen khi họ cảm thấy an toàn, an tâm qua mỗi giao dịch nhỏ nhất. Khi nền tảng được thiết kế theo hướng đặt trải nghiệm và niềm tin người dùng là trung tâm, đây sẽ là nền móng cho sự lan tỏa bền vững của tài chính số.

Thách thức trong tương lai của kinh tế số chính là ở cách doanh nghiệp ứng dụng khoa học công nghệ, đặc biệt là dữ liệu và trí tuệ nhân tạo, để nâng cao giá trị dịch vụ. Khi đó, tài chính số được kỳ vọng trở thành công cụ hỗ trợ ra quyết định tài chính, giúp người dân và doanh nghiệp nhỏ quản lý dòng tiền hiệu quả hơn.

Với MoMo, bước sang năm 2026, điều doanh nghiệp hướng tới là tiếp tục làm tốt những việc cốt lõi đã chọn: phục vụ người dùng tốt hơn, vận hành an toàn hơn và đóng góp một cách thực chất vào tiến trình chuyển đổi số và tài chính toàn diện của Việt Nam. Trong một môi trường chính sách mà Nhà nước ngày càng chủ động kiến tạo và đồng hành, nếu doanh nghiệp làm đúng, làm thật và làm bền bỉ, thì sự phát triển sẽ đến một cách tự nhiên.

Chính sách mới mở ra cơ hội và củng cố niềm tin nhà đầu tư

Bà Nguyễn Thị Thanh Hương, tổng giám đốc CTCP đầu tư bất động sản Eras land

Thời gian qua, việc ban hành và điều chỉnh các luật quan trọng như Luật Đất đai, Luật Kinh doanh bất động sản, Luật Nhà ở đã thúc đẩy các doanh nghiệp định hình lại về chiến lược phát triển trong dài hạn. Những thay đổi này thể hiện rõ định hướng của Nhà nước trong việc xây dựng một thị trường bất động sản minh bạch hơn, kỷ cương hơn và hướng đến phát triển ổn định, bền vững. Quan trọng hơn, các quy định mới đã từng bước tháo gỡ những nút thắt pháp lý tồn tại nhiều năm, giúp doanh nghiệp có cơ sở rõ ràng hơn để triển khai dự án và quản trị rủi ro.

Đối với cộng đồng doanh nghiệp nói chung và doanh nghiệp bất động sản nói riêng, những chính sách mới vừa mở ra cơ hội, vừa đặt ra yêu cầu thúc đẩy doanh nghiệp chuyển mình mạnh mẽ. Điều này đòi hỏi phải có sự chuẩn bị kỹ lưỡng về nguồn lực phát triển, nâng cao năng lực và khả năng thực thi cao các kế hoạch kinh doanh đã đặt ra; góp phần củng cố niềm tin của nhà đầu tư và khách hàng.

Để nắm bắt tốt cơ hội trong thời kỳ mới, doanh nghiệp bất động sản cần phải có tâm thế vững vàng bao gồm nhiều yếu tố như củng cố nội lực, nắm bắt nhu cầu và xu thế phát triển, nâng chuẩn chất lượng sản phẩm và đội ngũ nhân sự chuyên nghiệp. Tầm nhìn dài hạn trong chiến lược kinh doanh là yếu tố then chốt. Các sản phẩm có giá trị sử dụng thật, gắn với nhu cầu ở, nhu cầu khai thác dài hạn và phù hợp với khả năng chi trả của thị trường sẽ phát triển bền vững. Bên cạnh đó, việc ứng dụng công nghệ trong quản lý dự án, bán hàng, chăm sóc khách hàng và phân tích dữ liệu thị trường cũng là yêu cầu bắt buộc để nâng cao hiệu quả và tính minh bạch.

Dự báo thị trường bất động sản năm 2026 sẽ tiếp tục tăng trưởng về cả số lượng lẫn chất lượng nhờ chiến lược quốc gia phát triển mạnh về đầu tư kết nối hạ tầng giao thông; các động lực tăng trưởng mới sau khi sáp nhập tỉnh thành và sự tham gia của các chủ đầu tư với các dự án quy mô lớn.

Về xu hướng dài hạn, bất động sản xanh, phát triển bền vững và gắn với trách nhiệm xã hội sẽ ngày càng trở thành chuẩn mực. Người mua nhà và nhà đầu tư không chỉ quan tâm đến vị trí hay giá bán, mà còn chú trọng đến môi trường sống, chất lượng vận hành và giá trị lâu dài. Doanh nghiệp nào biết đặt lợi ích cộng đồng song hành cùng lợi ích kinh doanh sẽ là những đơn vị đi xa và đi vững nhất trong chu kỳ phát triển mới của thị trường bất động sản Việt Nam.