Công nghệ Việt bị "bó buộc", Grab thì không?

Tin liên quan

Fed tiếp tục giảm lãi suất sẽ tác động thế nào đến Việt Nam?

Các tập đoàn đa quốc gia vật lộn trong xung đột

Ngân hàng Nhà nước có nên tiếp tục bán vàng bình ổn?

Vàng và thị trường dự trữ

Cân nhắc lợi, hại trước khi xếp hàng mua vàng

Hiệp hội Vận tải ô tô VN có kiến nghị gửi Chính phủ "tố" Grab là DN kinh doanh vận tải bằng taxi chứ không đơn thuần cung cấp phần mềm.

Tại dự thảo nghị định thay thế nghị định 86 về kinh doanh vận tải, Bộ GTVT đưa ra quy định: Hợp đồng vận tải điện tử chỉ áp dụng đối với xe ô tô có sức chứa từ 9 chỗ (bao gồm cả người lái xe) trở lên” và kinh doanh vận tải bằng xe ô tô là việc thực hiện các công đoạn của hoạt động vận tải để vận chuyển hành khách, hàng hóa trên đường bộ nhằm mục đích sinh lợi. Trong đó, có công đoạn trực tiếp điều hành phương tiện, lái xe để vận chuyển hành khách, hàng hóa; quyết định giá cước vận tải.

Trong đơn "kêu cứu" lên Thủ tướng, ông Lim Yen Hock - Giám đốc công ty TNHH Grab cho rằng, những quy định này không chỉ đi ngược lại chủ trương và chỉ đạo của Chính phủ về việc ứng dụng khoa học công nghệ, cải cách thủ tục hành chính, mà còn phủ nhận hoàn toàn những lợi ích và kết quả tích cực mà đề án thí điểm xe hợp đồng ứng dụng hợp đồng điện tử mang lại cho người dân, DN và xã hội.

Theo ông, dự thảo nghị định sửa đổi nghị định 86 vừa được Bộ GTVT trình Chính phủ có phần bảo hộ taxi truyền thống để đồng hóa, hạn chế sự cải tiến kinh doanh của loại hình khác, DN khác, bỏ qua những ích lợi và sự tiến bộ quan trọng đối với xã hội và nền kinh tế, sẽ thực sự là bước lùi.

Điều này sẽ trở thành một tiền lệ xấu, cũng như là dấu hiệu tiêu cực về môi trường khởi nghiệp, môi trường đầu tư kinh doanh của VN.

Ngay sau khi Grab có văn bản gửi Thủ tướng, Hiệp hội Vận tải ô tô VN cũng kiến nghị Chính phủ nói rõ về những bất cập trong hoạt động của Grab.

Cụ thể, Grab đã lợi dụng quyết định 24 của Bộ GTVT cho phép thí điểm xe hợp đồng để vi phạm pháp luật.

Theo Phó chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô VN Nguyễn Công Hùng, Grab không đơn thuần là đơn vị cung cấp nền tảng kết nối cho đơn vị kinh doanh vận tải theo đề án thí điểm. Thực tế, Grab đã lợi dụng đề án để điều hành trọn vẹn một quy trình kinh doanh vận tải taxi.

Grab tuyển tài xế, điều hành xe, chỉ định tài xế đón khách, quyết định giá cước và tăng giảm giá, thu tiền trực tiếp của khách vào tài khoản Grab, thực hiện chương trình khuyến mại có cả đi xe giá 0 đồng.

Ông Hùng khẳng định, việc Bộ GTVT thống nhất trong dự xe ô tô hoạt động như Uber, Grab là loại hình taxi công nghệ chứ không phải xe hợp đồng điện tử và Grab chính là đơn vị kinh doanh vận tải chứ không đơn thuần là DN cung cấp phần mềm hoàn toàn đúng với bản chất.

Kết luận này đúng với quan điểm của Tòa án Công lý châu Âu và quan điểm quản lý Uber, Grab của các nước.

cong nghe viet bi bo buoc grab thi khong

Hiệp hội Vận tải ô tô VN cho rằng, Grab đang lợi dụng chương trình thí điểm để vi phạm phát luật

Trong phiên toà mới đây, VKSND TP.HCM cũng nhận định đủ cơ sở xác định Grab là DN kinh doanh vận tải taxi. Đối chiếu các quy định của pháp luật, Grab đã vi phạm luật DN khi kê khai không trung thực, không chính xác nội dung hồ sơ đăng ký DN.

Ông Hùng chia sẻ, việc coi Grab là DN kinh doanh vận tải taxi không hề ảnh hưởng đến việc ứng dụng công nghệ vào hoạt động kinh doanh, “đi ngược xu thế 4.0” hay xóa sổ Grab. Bởi, theo chủ trương của Chính phủ, việc ứng dụng công nghệ không chỉ áp dụng với loại hình xe hợp đồng hay xe taxi mà với tất cả các loại hình vận tải.

Công nghệ Việt bị “bó buộc”, Grab thì không

Theo ông Hùng, hiện nay các DN taxi trong nước đều đã áp dụng phần mềm công nghệ 4.0 do VN tự sản xuất với các tính năng rất tiên tiến và ưu việt. Nhưng do không được hưởng thuận lợi về điều kiện kinh doanh như Uber, Grab nên các phần mềm của DN taxi đã không phát huy được hiệu quả.

Ông đưa ra dẫn chứng, hiện các hãng taxi Việt đang tuân thủ tới 17 điều kiện ràng buộc của pháp luật, trong khi taxi công nghệ chỉ có 1, 2 điều kiện. Trong đó có việc gia tăng phương tiện không bị kiểm soát, điều chỉnh giá cước tự do, xe chạy trên đường không phải tuân thủ biển báo cấm đối với xe kinh doanh…

Đặc biệt taxi truyền thống phải trả 10% thuế VAT cho nhà nước thì Grab lại không.

Chính vì chịu những điều kiện bất bình đẳng như vậy, nên Hiệp hội Vận tải ô tô VN đề nghị Chính phủ xem xét đúng loại hình kinh doanh như Uber, Grab để đưa ra chính sách quản lý cho đúng với thực tế, đảm bảo bình đẳng, an sinh xã hội.

Vũ Điệp