Do không có việc, hoặc việc ít, thậm chí là lo tắc đường, thiếu xe nên nhiều người dân sống ở Hà Nội và TP Hồ Chí Minh đã chọn phương án về quê sớm đón Tết. Những ngày này, từ sân bay, nhà ga đến bến xe, lượng khách đã vào ra tấp nập.

Lo ảnh hưởng của bão Noru, tàu khách Thống Nhất khởi hành ngày 27/9 sẽ tạm dừng khai thác.

Lỗ sau thuế trong 6 tháng đầu năm 2022 của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam còn hơn 29,6 tỷ đồng (cùng kỳ lỗ hơn 104 tỷ đồng).

Bộ Giao thông vận tải (GTVT) mới đây đã có báo cáo gửi Thủ tướng Chính phủ về đề xuất của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) xin nhập khẩu và khai thác 37 toa xe tự hành DMU đã qua sử dụng của Nhật Bản. Theo báo cáo này, nhiều Bộ không ủng hộ đề xuất của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam…

Tổng công ty Đường sắt Việt Nam vừa đề nghị Thủ tướng cho phép nhập khẩu 37 toa xe của Nhật Bản sản xuất từ năm 1979-1982, đã qua sử dụng.

Trong buổi sáng ngày 13/10, chuyến tàu đầu tiên của đường sắt Việt Nam chặng Hà Nội - Sài Gòn sau thời gian dài giãn cách được gấp rút hoàn thành những khâu chuẩn bị cuối cùng để đón hành khách vào chiều nay.

Cục Đường sắt Việt Nam vừa kiến nghị cấp có thẩm quyền phê duyệt đề án cơ cấu lại Tổng công ty Đường sắt Việt Nam.

Ngoài việc thiết lập các đoàn tàu chuyên biệt đưa người vùng dịch về quê, ngành đường sắt sẽ vận chuyển miễn phí y bác sĩ vào miền Nam tham gia chống dịch COVID-19.

Tổng vốn điều lệ của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam có hơn 3.200 tỷ đồng, chủ yếu là tài sản. Trong khi ước 2 năm 2020 và 2021, doanh nghiệp này lỗ 2.200 tỷ đồng.

Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) Vũ Anh Minh trải lòng về thực trạng đáng buồn của ngành đường sắt và cơ hội "hồi sinh" mong manh.

Chuyên gia quy hoạch giao thông phân tích khó khăn chồng chất của ngành đường sắt Việt Nam và cho rằng đây là thời điểm quyết định cho đường sắt cao tốc Bắc - Nam.

Bất đồng quan điểm giữa các bộ, Tổng công ty Đường sắt khiến vốn bảo trì đường sắt không thể giải ngân, chuyên gia cho rằng cần làm rõ ai là người chịu trách nhiệm.

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) cho biết, vốn bảo trì đường sắt 2021 đã có nhưng chưa thể triển khai do các doanh nghiệp chưa sẵn sàng ký hợp đồng.

Ngành đường sắt đang ở trong giai đoạn hết sức khó khăn, nguy cơ phá sản do những vướng mắc về kinh phí bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt không được tháo gỡ.

Cục Đường sắt Việt Nam công bố đường dây nóng tiếp nhận thông tin về vận tải, an toàn trong dịp Tết Tân Sửu.

Giáo sư Đặng Hùng Võ lại cho rằng, việc xây dựng đường sắt cao tốc Bắc Nam là cần thiết và hợp lý, đặc biệt phù hợp với địa hình Việt Nam.

Hạ tầng giao thông đường bộ phát triển, thuận tiện hơn khiến đường sắt nhiều năm qua ngày càng thưa vắng khách, như tuyến đường sắt Yên Viên - Hạ Long gần như không có người đi và kéo theo cứ chạy là phải bù lỗ khoảng 10 triệu đồng/ngày. 

TS Khương Kim Tạo cho rằng, đường sắt Việt Nam hiện nay tồn tại rất nhiều bất cập và nhiều nguy cơ mất an toàn.