Để thành lập một liên doanh, huy động vốn thì cá nhân, doanh nghiệp đủ uy tín; làm sao dễ tin một đơn vị chưa thể hiện rõ doanh thu, lợi nhuận, năng lực kinh doanh.

Ông Võ Xuân Trường, Chủ tịch liên minh đầu tư Mekolor và Great USD, nói đã chuẩn bị khoảng 100 tỷ USD vốn đầu tư, quyết tâm xin làm đường sắt cao tốc Bắc - Nam.

Liên minh không đề xuất Chính phủ Việt Nam cấp vốn đối ứng hoặc bảo lãnh tài chính.

Chuyên gia kinh tế Vũ Đình Ánh nhận định, với điều kiện thực tế hiện nay, chỉ một doanh nghiệp đủ tiềm lực mới có thể làm được đường sắt cao tốc Bắc Nam.

Không chỉ rút ngắn khoảng cách địa lý, kết nối vùng miền, các tuyến đường sắt tốc độ cao tại Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc… còn giúp hình thành các ngành công nghiệp công nghệ cao quy mô hàng trăm tỷ USD. Với dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, Việt Nam đang đứng trước cơ hội “trăm năm có một” để kiến tạo một bệ phóng công nghiệp mới cho quốc gia trước ngưỡng cửa của kỷ nguyên vươn mình.

Siêu dự án đường sắt tốc độ cao sau khi hoàn thành rất có thể sẽ góp phần tạo nên một hệ sinh thái bất động sản dọc đất nước và làm thay đổi mạnh mẽ tư duy định cư của người dân, các đô thị lớn sẽ không còn là ưu tiên số 1.

Sơ bộ tổng nhu cầu sử dụng đất của Dự án khoảng 10.827 ha. Sơ bộ tổng mức đầu tư của Dự án là 1.713.548 tỷ đồng (tương đương hơn 67 tỷ USD). Nguồn vốn ngân sách nhà nước bố trí trong các kỳ kế hoạch đầu tư công trung hạn và nguồn vốn hợp pháp khác.

Thường trực Ban Bí thư Trương Thị Mai vừa ký ban hành kết luận của Bộ Chính trị về tiếp tục thực hiện Nghị quyết số 13 ngày 16/1/2012 của Ban chấp hành Trung ương Đảng khóa 11 xây dựng kết cấu hạ tầng đồng bộ nhằm đưa nước ta cơ bản trở thành nước công nghiệp theo hướng hiện đại.

Chính phủ đặt mục tiêu năm 2030, phấn đấu khởi công dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, các đoạn ưu tiên Hà Nội - Vinh, TP.HCM - Nha Trang.

Gần đây, báo chí trong nước đăng nhiều bài về việc Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) và Bộ Kế hoạch và Đầu tư (KH-ĐT) thống nhất phương án nghiên cứu đầu tư tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam (ĐSCT BN). Theo đó, tuyến đường sắt đôi có khổ 1.435mm, tốc độ thiết kế 250km/h, tốc độ khai thác 180-225km/h, chiều dài 1.508km; trọng tải 16 tấn đối với tàu khách và 25 tấn đối với tàu hàng.

Việt Nam nên đầu tư vào đường cao tốc 350 km/h để thể hiện tham vọng phát triển kinh tế mạnh mẽ.

Xu hướng làm đường sắt cao tốc hiện nay có lẽ Trung Quốc đi đầu và chỉ có Trung Quốc có đường sắt cao tốc 350km do địa hình và dân số của họ khổng lồ.

Giáo sư Đặng Hùng Võ lại cho rằng, việc xây dựng đường sắt cao tốc Bắc Nam là cần thiết và hợp lý, đặc biệt phù hợp với địa hình Việt Nam.

Người dân quen dùng ôtô, phân bổ dân cư không đều, chính quyền không mặn mà khiến Mỹ gần như không có đường sắt cao tốc.  

Tôi lo ngại rằng, đích để đường sắt cao tốc Bắc – Nam về đúng hẹn là bất định, cả thế kỷ nữa chắc gì đã xây xong, và ai biết điều gì sẽ xảy ra khi ấy?

 Bộ Giao thông vận tải cho rằng nếu không làm đường sắt tốc độ cao Bắc Nam thì sẽ bị quá tải.

Chuyên gia giao thông lo ngại, đường sắt cũ đang được khai thác vận hành ngày càng cho thấy tính hiệu quả dần bị mất đi thì liệu đầu tư tuyến đường sắt mới có đi theo vết xe cũ của tuyến đường sắt cũ không?.

Năm 2010, dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam được coi là bước đột phá của Việt Nam đã không được Quốc hội thông qua. Thế nhưng, mới đây bộ Giao thông vận tải cho biết, năm 2019 sẽ xin Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư đường sắt cao tốc Bắc Nam với nghiên cứu hiện tại dự kiến tổng mức đầu tư 50 tỷ USD. Lý do nào để tái khởi động lại dự án này sau 1 lần không được đồng thuận?