Dù CSGT đã ra tín hiệu nhưng Tuân vẫn không chấp hành còn lùi xe bỏ chạy. Một người đi xe máy bức xúc đã giúp lực lượng chức năng chặn xe này lại.

Sau nhiều lần mặt cầu Thăng Long cứ sửa lại hỏng, lần sửa lại này các đơn vị của Bộ GTVT cam kết ít nhất mặt cầu sẽ có tuổi thọ 10 năm.

Các tuyến xe khách, xe buýt, xe tải sẽ không được qua cầu Thăng Long, còn xe máy và xe thô sơ vẫn được lưu thông bình thường.

Do hiện trạng mặt đường cầu Thăng Long đang xuống cấp nghiêm trọng, trong tháng 7 tới, Tổng cục Đường đường bộ Việt Nam sẽ cấm mọi phương tiện qua cầu để phục vụ quá trình thi công, sửa chữa.

Tập đoàn Versaflex (Mỹ) vừa đề xuất Bộ GTVT giải pháp sửa chữa mặt cầu Thăng Long bằng hệ thống lớp phủ phòng nước chất lượng cao có tuổi thọ mặt đường 50 năm.

Theo Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam - Nguyễn Văn Huyện, phương án công nghệ sửa chữa mặt cầu Thăng Long (Hà Nội) đã được trình Bộ Giao thông Vận tải và sẽ là công nghệ mới lần đầu tiên được áp dụng tại Việt Nam.

Sáng 10.10, Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng công trình giao thông thành phố Hà Nội đã tổ chức lễ thông xe giai đoạn 1 dự án mở rộng đường vành đai 3 dưới thấp, đoạn Mai Dịch - Nam Thăng Long.

Đã 10 năm nay, mặt cầu Thăng Long xảy ra tình trạng lún, nứt, ổ gà chi chít. Bộ GTVT cũng đã nhiều lần chi tiền để sửa chữa, vá víu nhưng cũng chỉ là tạm bợ, không thể xử lý dứt điểm.

PGS.TS Nguyễn Đình Thám cho rằng cầu Thăng Long do chuyên gia Liên Xô thiết kế, các đơn vị của Việt Nam không nắm được công nghệ nên sữa chữa chưa triệt để.

Nhà thầu vá ổ gà trên mặt cầu Thăng Long trong khi chờ giải pháp tổng thể cho công trình này.

Hàng năm Tổng cục Đường bộ chi nhiều tỷ đồng sửa mặt cầu Thăng Long nhưng tình trạng lún, nứt trơ khung thép vẫn xảy ra.

4 ô tô đâm nhau trên cầu Thăng Long đúng giờ cao điểm khiến 2 người bị thương, giao thông ùn dài trong chiều tối nay.

(Tin tức thời sự) - Ngoài phương án của các chuyên gia Nga, Bộ GTVT còn nhận được nhiều phương án khác của Đức, Nhật Bản về việc sửa mặt cầu Thăng Long.

"Đoàn chuyên gia Nga sẽ trực tiếp khảo sát thực tế rồi sau đó đưa ra phương án sửa chữa phù hợp nhất với mặt cầu Thăng Long".

Việc sửa mặt cầu Thăng Long lần này phải bền vững ít nhất 10 năm trở lên, nếu không cả ngành giao thông mắc cỡ với dân.

"Chúng ta có bao nhiêu giáo sư, tiến sĩ, kỹ sư mà cầu Thăng Long sửa chữa không xong", Bộ trưởng Giao thông nói.  

Mặt đường bê tông nhựa của cầu Thăng Long ngày càng hư hỏng nặng, cần được sửa chữa tổng thể.  

Do cầu Thăng Long hư hỏng nặng, Sở GTVT Hà Nội kiến nghị UBND TP.Hà Nội đề xuất Bộ GTVT chỉ đạo các các đơn vị của Bộ nghiên cứu và tổ chức sửa chữa tổng thể toàn bộ mặt cầu tầng trước khi bàn giao cầu Thăng Long cho TP.Hà Nội quản lý.