Bộ trưởng Bộ GTVT vừa có văn bản gửi Bộ Quốc phòng đề nghị hỗ trợ lực lượng đăng kiểm để đáp ứng nhu cầu của người dân.

Lãnh đạo Bộ GTVT thông tin, trong năm 2023, Bộ này được Thủ tướng Chính phủ giao kế hoạch vốn 94.161 tỷ đồng.

Bộ GTVT lên kế hoạch dùng hơn 1.800 tỷ đồng vốn vay từ Hàn Quốc để xây dựng 5 cầu, hầm lớn trên quốc lộ 1A như cầu Xương Giang bắc qua sông Thương (tỉnh Bắc Giang), cầu Như Nguyệt bắc qua sông Cầu (tỉnh Bắc Ninh)

Trong 2 năm (2018, 2019), Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đều đứng ở vị trí cuối bảng về chỉ số cải cách hành chính cấp bộ, ngành. Ngược lại, kết quả chỉ số cải cách hành chính cho thấy Ngân hàng Nhà nước nhiều năm liền đứng ở vị trí quán quân, với chỉ số rất cao, trên 90%.

Dự thảo Luật Giao thông đường bộ (sửa đổi) được Bộ GTVT bổ sung nhiều quy định mới, trong đó có quy định phải bật đèn xe máy cả ngày khi tham gia giao thông.

Bộ GTVT cho biết, năm 2015, Trung Quốc viện trợ không hoàn lại 10 triệu nhân dân tệ để khảo sát, lập quy hoạch về tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.

Nội dung trên vừa được Bộ Giao thông Vận tải đề xuất với Chính phủ trong bối cảnh việc thu phí không dừng gặp nhiều khó khăn, vướng mắc.

Việc Bộ Giao thông Vận tải cho thiết kế kỹ thuật từng phần dẫn đến tình trạng chắp vá, ảnh hưởng tiến độ, theo Kiểm toán Nhà nước. 

Giải pháp tạm thời của Bộ Giao thông là sẽ quản lý taxi công nghệ như truyền thống cho đến khi sửa đổi Luật Giao thông đường bộ.

Luật sư Trương Thanh Đức gọi đề xuất đổi tên “trạm thu phí” thành “trạm thu tiền” là một “đề xuất ngây ngô” và cho rằng, không luật nào cấm dùng chữ "phí".

Chủ đầu tư tuyến Hòa Lạc - Hòa Bình muốn dừng khai thác tuyến đường do thiếu kinh phí duy tu, bảo dưỡng.  

"Chúng tôi cũng đề xuất phương án, tất cả những người mất bằng lái xe phải thi lại để tránh tình trạng lợi dụng việc này xin thêm bằng thứ 2, thậm chí bằng thứ 3".

Tổng cục Đường bộ được giao nghiên cứu giải pháp xử lý vi phạm đối với hành vi gian dối, cố tình báo mất để xin cấp lại bằng lái.

Bộ trưởng Giao thông yêu cầu nghiên cứu thêm phương án đầu tư hạ tầng toàn tuyến, khai thác bằng đầu máy diesel rồi từng bước hiện đại hóa. 

Hà Nội được khuyến cáo không nên xây dựng mới các bến xe liên tỉnh có tính chất sử dụng không lâu dài.

Hai phương án mở rộng về phía bắc và phía nam đều gặp nhiều khó khăn do diện tích giải phóng mặt bằng lớn. 

Trong khi những hư hỏng xảy ra trên cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi sau một thời gian khai thác sử dụng vẫn chưa hết “nóng”, thì hàng loạt những sai phạm của Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) liên tiếp được chỉ ra khiến cho dư luận bức xúc.

VEC (chủ đầu tư dự án cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi) ra đời với sứ mệnh đứng ra vay 100% vốn đầu tư các dự án đường cao tốc thay vì nhà nước bỏ ra 40%-60% như thường lệ. Kết cục, nhà nước đang phải gánh cho VEC 54.425 tỉ đồng