Ngày 6-6, các lãnh đạo ngành hàng không thế giới đã tham dự hội nghị thường niên của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) tại Rio de Janeiro, Brazil trong bối cảnh ngành hàng không đối mặt với những thách thức mới đối với đà phục hồi sau đại dịch, khi xung đột tại Iran đẩy giá nhiên liệu tăng cao và gây gián đoạn hoạt động hàng không tại nhiều khu vực.
Máy bay của hãng United Airlines tại sân bay Quốc tế Newark Liberty ở Newark, New Jersey, Mỹ. Ảnh: Reuters

Hội nghị diễn ra từ ngày 6 đến 8-6, tập trung vào những tác động từ giá dầu tăng mạnh và tình trạng thiếu máy bay mới kéo dài. Việc chậm giao máy bay đã buộc nhiều hãng hàng không tiếp tục khai thác các đội bay cũ, tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn và làm gia tăng chi phí bảo dưỡng trong bối cảnh giá nhiên liệu leo thang.

IATA, tổ chức đại diện cho hơn 370 hãng hàng không, chiếm khoảng 85% lưu lượng hàng không toàn cầu, trước đó dự báo ngành sẽ đạt lợi nhuận ròng kỷ lục 41 tỷ USD trong năm nay. Tuy nhiên, giới chuyên gia nhận định triển vọng này có thể bị điều chỉnh giảm do những biến động mới trên thị trường năng lượng.

Theo khảo sát mới công bố của công ty tư vấn Deloitte đối với 21 giám đốc điều hành hãng hàng không quốc tế, biến động giá nhiên liệu và lạm phát hiện là hai rủi ro lớn nhất của ngành. Các hãng đang phải tăng cường kiểm soát chi phí và bảo đảm sức khỏe tài chính để ứng phó với môi trường kinh doanh khó khăn hơn.

Giám đốc điều hành Azul Airlines của Brazil, ông John Rodgerson, cho biết hãng đang xem xét cắt giảm thêm các chuyến bay nhằm phù hợp với nhu cầu thị trường và giảm tác động từ chi phí nhiên liệu tăng cao.

Trong khi đó, Giám đốc điều hành Air New Zealand , ông Nikhil Ravishankar, nhận định các hãng hàng không chỉ có thể tăng giá vé đến một mức nhất định để bù đắp chi phí. Nếu giá vé tăng quá cao, nhu cầu đi lại có thể suy giảm, buộc các hãng phải cắt giảm tần suất khai thác.

Nhiên liệu và nhân công hiện là hai khoản chi phí lớn nhất của các hãng hàng không. Do phần lớn vé máy bay được bán trước nhiều tuần hoặc nhiều tháng, việc chuyển ngay chi phí nhiên liệu tăng sang hành khách là không dễ dàng. Các đường bay dài càng chịu tác động mạnh hơn do tiêu thụ nhiên liệu lớn và làm giảm hiệu quả khai thác đội bay.

Dù vậy, nhu cầu du lịch tại một số thị trường lớn vẫn duy trì tích cực, đặc biệt ở phân khúc khách doanh nhân và khách cao cấp. Tại Mỹ, dữ liệu đến ngày 25-5 cho thấy giá vé nội địa đặt trước tăng mạnh so với cùng kỳ năm trước, phản ánh khả năng các hãng hàng không đang chuyển một phần chi phí nhiên liệu sang giá vé.

Theo ông Alexandre Lefevre -Giám đốc điều hành của Air Canada , nhu cầu từ nhóm khách hàng cao cấp vẫn rất ổn định trong những năm gần đây và xu hướng này có thể tiếp tục trong thời gian tới.

Tuy nhiên, các chuyên gia cảnh báo việc tăng giá vé chỉ là giải pháp ngắn hạn. Giá vé cao hơn có thể giúp bù đắp một phần chi phí nhiên liệu, nhưng cũng tiềm ẩn nguy cơ làm giảm nhu cầu, đặc biệt tại những thị trường có sức mua yếu hoặc nơi các hãng hàng không không có nhiều lợi thế về định giá.

Kim Phượng (hanoimoi.vn)