Khoảng 18 giờ ngày 5/12, một sà lan chở vật liệu xây dựng di chuyển trên sông Cái (Nhánh sông Đồng Nai) đã va vào gầm cầu Rạch Cát, đoạn thuộc phường Hiệp Hòa, TP Biên Hòa, Đồng Nai.

Ảnh hưởng bởi Covid-19 khiến ngành đường sắt đã bị thua lỗ nghiêm trọng, cùng với đó, mưa lũ lịch sử ở miền trung kéo dài cả tháng cũng ảnh hưởng đến chạy tàu bắc nam và nhiều mác tàu địa phương.

Trong tháng 10, do ảnh hưởng của mưa lũ kéo dài và kỷ lục đã khiến hệ thống hạ tầng đường sắt bắc nam hư hỏng nghiêm trọng. Đường sắt thống nhất phải dừng chạy nhiều ngày. Từ hôm nay, đường sắt nhận chở hàng cứu trợ cho đồng bào miền trung miễn phí

Chuyên gia kinh tế Việt Nam bày tỏ lo ngại về tiềm lực để thực hiện dự án đường sắt tốc độ cao của các doanh nghiệp nội địa.

Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam sẽ được đánh giá khách quan nhất về các phương án đầu tư để báo cáo Thủ tướng và Chính phủ xem xét, trình Quốc hội quết định chủ trương đầu tư.

 Bộ GTVT cho biết, dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam trị giá 58,7 tỷ USD sẽ được phân kỳ đầu tư nhiều giai đoạn để đảm bảo yếu tố nợ công.

Đường sắt là tuyến giao thông huyết mạch, nối liền Bắc Nam phải có cơ chế quản lý, kiểm soát rất đặc biệt.

Đoàn tàu đang di chuyển qua Nam Định thì toa xe thứ 12 lật khỏi đường ray, kéo theo hai toa phía sau trật bánh. 

Đoàn tàu đang di chuyển thì toa xe thứ 12 lật khỏi đường ray, kéo theo hai toa phía sau trật bánh.  

Tàu hàng xuất phát từ ga Giáp Bát (Hà Nội), khi đến Nghệ An thì bị trật một lá bánh ở trục khiến đường sắt tắc nghẽn nhiều giờ.

 Lúc rạng sáng, tại đoạn đường sắt Bắc- Nam qua tỉnh Đồng Nai, một đoàn tàu khách lưu thông theo hướng Hà Nội- Sài Gòn đã bị trật bánh khiến đường sắt tê liệt nhiều giờ.

Vòng xuyến trị giá đầu tư 600 tỷ đồng giúp giải quyết giao cắt giữa khu Kinh tế mở Chu Lai với cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi, đường sắt Bắc Nam. 

Hơn 300 m đường sắt Bắc - Nam, đoạn đi qua địa bàn xã Công Hải, H.Thuận Bắc Ninh Thuận, bị nước lũ tàn phá, giao thông đường sắt tê liệt. 

Ngoài 58,71 tỷ USD đầu tư xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, Nhà nước còn bù lỗ 10-12 năm khi dự án đi vào khai thác. 

Tàu chở hàng chạy đến đoạn Quảng Ngãi giáp Bình Định thì một toa bị trật bánh khiến tuyến đường sắt bị tắc nghẽn. 

3 loại hình tàu cao tốc với tốc độ từ 200 đến 1.200km đang được cân nhắc để sử dụng cho hệ thống đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam.

Bộ GTVT yêu cầu đơn vị tư vấn đánh giá tác động của dự án đường sắt tốc độ cao lên nợ công và khả năng làm chủ công nghệ của Việt Nam.

Để xây dựng 1.545 km đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam cần 58,7 tỷ USD, nhưng trong điều kiện nguồn vốn hạn hẹp, cơ chế nào để huy động được đủ nguồn vốn?