Hàng nghìn tỷ đồng sửa đường sau mưa lũ

aA

Các tuyến đường bộ qua 5 tỉnh miền Trung đang được gia cố bước một với chi phí 1.350 tỷ đồng, bước hai tiếp tục đến trước Tết Nguyên đán.

Ngày 28/10, ông Lê Hoàng Minh, Vụ trưởng Kết cấu hạ tầng (Bộ Giao thông Vận tải) cho biết, các tuyến quốc lộ qua 5 tỉnh miền Trung (Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên Huế, Quảng Nam) do Bộ Giao thông Vận tải quản lý đang được hót dọn, kè rọ đá để đảm bảo thông đường với kinh phí khoảng 650 tỷ đồng. Bước hai, đơn vị thi công sẽ kiên cố hóa với chi phí hơn 1.000 tỷ đồng.

Kinh phí sửa chữa đường trước mắt khoảng 200 tỷ đồng được Bộ Giao thông Vận tải trích từ nguồn vốn kinh tế sự nghiệp đường bộ năm 2020 và báo cáo Chính phủ xem xét cấp thêm cho ngành.

Các tuyến đường do địa phương quản lý đang được thực hiện bước một với chi phí xấp xỉ 700 tỷ đồng. Kinh phí sửa chữa bước hai đang được lên kế hoạch. Ngoài ra, các tuyến đường cấp xã, huyện có quy mô nhỏ, đường thấp ngâm trong nước nhiều ngày cũng phải sửa chữa lại.

Ngoài lực lượng tại địa phương, Bộ Giao thông Vận tải còn huy động máy móc tại những tỉnh thiệt hại ít hơn như Thanh Hóa, Nghệ An đưa vào Hà Tĩnh, Quảng Trị để tập trung sửa chữa đường.

Hiện nay, các tuyến quốc lộ qua khu vực sạt lở ở miền Trung đã thông tuyến bước một. Dự kiến các tuyến đường sẽ được sửa chữa tổng thể, hoàn thiện đến trước Tết Nguyên đán. Những tuyến hư hỏng nhiều như quốc lộ 12A, nhánh tây đường Hồ Chí Minh sẽ được báo cáo Chính phủ để bổ sung chi phí sửa chữa.

Sạt lở ta luy âm tại km 74+415 quốc lộ 49 qua tỉnh Thừa Thiên Huế. Ảnh: Thanh Ngọc

Đánh giá về chất lượng đường, ông Lê Hoàng Minh cho rằng hư hỏng đường không phải do yếu tố kỹ thuật mà là thời tiết. Đây là đợt thiên tai lịch sử, mưa quá lớn, nhiều ngày nên đất đá kéo trôi xuống che phủ kín đường. Ta luy âm nằm gần những dòng suối chảy mạnh, nước dâng gây xói lở, nền đường mất chân, tụt xuống như ở quốc lộ 12A qua Quảng Bình.

Thời gian tới, Bộ Giao thông Vận tải sẽ nghiên cứu giải pháp cho tuyến đường đi qua địa hình phức tạp, thường xuyên lụt bão, ví dụ sử dụng đường bê tông xi măng chịu nước thay cho bê tông nhựa. Đường đi qua núi có thể áp dụng đào thấp mái ta luy và giật cấp, bổ sung rãnh biên làm giảm lưu tốc của dòng chảy; dùng tường chắn bê tông và cọc khoan nhồi để công trình bền vững hơn.

Từ ngày 6 đến 20/10, các tỉnh từ Hà Tĩnh đến Quảng Nam trải qua đợt mưa lũ kỷ lục, hàng loạt tuyến đường ngập sâu 0,5-2 m, đường đi qua miền núi sạt trượt, ách tắc. Mưa lũ, sạt lở đất đã làm 130 người chết, 20 người mất tích.