Giảm phí hàng loạt tuyến đường BOT: Điều Bộ chưa nói

Kinh tế 24h

aA

"Bộ GTVT nói giảm phí BOT cho người dân và không thu quá 30 năm thì chung chung quá. Việc này cần công khai, minh bạch cụ thể".

Thu phí đến bao giờ?

Mới đây, chia sẻ với báo chí, ông Nguyễn Ngọc Đông - Thứ trưởng Bộ GTVT cho biết, quan điểm của Bộ GTVT là sẽ điều chỉnh mức phí theo xu hướng giảm, rà soát xong trạm BOT nào sẽ giảm ngay phí đường bộ tại dự án đó.

Theo tính toán, khoảng 60-70% các dự án BOT (xây dựng - kinh doanh - chuyển giao) sau rà soát sẽ được điều chỉnh giảm mức phí đường bộ, thời gian thu phí “giới hạn” tối đa không quá 30 năm.

giam phi hang loat tuyen duong bot dieu bo chua noi

Bộ GTVT đang rà soát để tiến tới giảm phí hàng loạt tuyến đường BOT

Đưa ra ý kiến về vấn đề này, PGS.TS Nguyễn Thiện Tống, nguyên giảng viên trường Đại học Bách khoa TP.HCM khẳng định bản thân chưa đồng tình với biện pháp trên của Bộ GTVT.

Theo ông Tống, vấn đề Bộ GTVT cần làm hiện nay là công khai chi phí đầu tư, bảo trì, bảo dưỡng dự án BOT. Từ việc này, các nhà chuyên môn và người dân sẽ tính toán xem tuyến BOT làm hết bao nhiêu.

Song song với đó, Bộ GTVT cũng cần minh bạch lưu lượng xe cộ, phương tiện giao thông sẽ đi qua trạm BOT. Ước tính đó lâu nay nhiều nhà đầu tư cố tính ước tính thấp hơn so với thực tế để hưởng lợi khi tính phí thực tế.

“Bộ GTVT hay nói là “làm cho nhà đầu tư có lợi” nhưng tôi cho rằng như vậy không đúng. Nhà đầu tư phải tự làm cho mình có lợi chứ không phải nhiệm vụ của Bộ GTVT.

Ở đây nói giảm phí BOT cho người dân và thời hạn sẽ không thu quá 30 năm thì chung chung quá. Tôi không rõ thu trong bao lâu, có tăng thời gian thu phí hay không? Tôi nghĩ phương tiện, xe cộ sẽ tăng lên rất nhiều. Do đó việc đặt ra mức thu không quá 30 năm là quá đáng”, ông Tống nêu quan điểm.

Theo tính toán của PGS.TS Nguyễn Thiện Tống, khi dư luận có phản ứng với các trạm thu phí BOT, sẽ có 2 biện pháp được tính đến. Một là rút ngắn thời gian để thu phí. Thứ hai là giảm giá thu phí.

Thông thường giảm giá thu phí có lợi hơn cho người tiêu dùng và cho nền kinh tế. Vì chi phí đi lại đổ vào chi phí vận chuyển và làm tăng giá trị hàng hóa đi qua đó.

“Bấy lâu nay vận hành BOT rất mơ hồ và không ai cho thấy con số tính toán nào cả.

Dự án nào bao nhiêu năm, phải có 1 sự minh bạch. Nhiều khi thu phí trong 10 năm đã hoàn vốn rồi. Có những dự án phải thu 20 năm mới thu hồi vốn. Nên không thể đưa ra những thông tin chung chung được”, ông Tống khẳng định.

Làm càng sớm càng tốt

Cùng đưa ra ý kiến về vấn đề này, ông Bùi Danh Liên, chuyên gia giao thông Hà Nội cho rằng việc giảm phí cho người dân khi đi qua trạm BOT là cần thiết và sẽ giải quyết được các bức xúc, bất cập của dư luận xã hội.

Tuy nhiên, theo ông Liên, mỗi trạm thu phí có suất đầu tư cũng như thời gian hoàn vốn khác nhau. Vì thế việc áp dụng chung một quy định là điều không thể và chúng ta cần phải có tính toán cụ thể, riêng biệt cho từng trạm để đảm bảo khách quan, công bằng.

“Bộ GTVT cần xét vào tình hình dân cư, khối lượng xe di chuyển rồi tính toán lại từ đầu để có những điều chỉnh cho phù hợp.

Việc này càng làm càng sớm càng tốt nhưng cần nêu rõ thu thế nào, mức phí ra sao và có tăng thời gian thu phí sau khi giảm phí hay không? Những vấn đề bức xúc khác như: điều chỉnh BOT đúng khoảng cách 70 km hay đặt trạm chưa đúng vị trí thì giải quyết dần và cần có thời gian mới làm được. Chúng ta không phải làm luôn được ngay vì nó liên quan đến dự án”, ông Liên nêu quan điểm.

(http://baodatviet.vn/chinh-tri-xa-hoi/tin-tuc-thoi-su/giam-phi-hang-loat-tuyen-duong-bot-dieu-bo-chua-noi-3343649/)