Air India không phát hiện lỗi công tắc nhiên liệu trên máy bay Boeing 787

Theo NDTV, hãng hàng không Air India đã kiểm tra khóa công tắc kiểm soát nhiên liệu (FCS) của mẫu máy bay Boeing trước ngày 21/7, sau khi Tổng cục hàng không dân dụng Ấn Độ (DGCA) ban hành chỉ thị.

Kết quả điều tra công bố vào ngày 16/7 cho thấy, công tắc ngắt nhiên liệu của cả hai động cơ đều được chuyển đến vị trí ngắt, lần lượt trong khoảng thời gian 1 giây, ở độ cao chỉ vài phút sau khi cất cánh.

Hãng Air India không phát hiện ra lỗi công tắc nhiên liệu trên các máy bay Boeing 787. (Ảnh: NDTV)

NDTV dẫn lời quan chức giấu tên cho biết: "Tất cả máy bay Boeing 787-8 của chúng tôi đều thay thế mô-đun điều khiển bướm ga (TCM) theo lịch bảo dưỡng của Boeing. FCS là một phần của mô-đun này. Nhóm kỹ sư của chúng tôi vừa kiểm tra phòng ngừa cơ chế khóa FCS trên tất cả máy bay Boeing 787. Cuộc kiểm tra đã hoàn tất và không phát hiện vấn đề".

Trước đó, gần như toàn bộ đội bay Boeing 737 Max của Air India Express cũng được kiểm tra và không phát hiện vấn đề. Tổng cục Hàng không dân dụng Ấn Độ, hãng sản xuất máy bay Boeing và Hãng hàng không quốc gia Air India vẫn chưa đưa ra phản hồi khi được đề nghị bình luận về thông tin trên.

Báo cáo sơ bộ công bố hồi tuần trước về vụ rơi máy bay của hãng Air India khiến 260 người thiệt mạng cho thấy phi công chuyển công tắc sang vị trí "tắt" nhiên liệu sau khi máy bay rời khỏi đường băng. Cơ phó bất ngờ và sau đó hoảng loạn, trong khi cơ trưởng dường như vẫn giữ được bình tĩnh.

Hôm 12/7, Cục Điều tra tai nạn hàng không Ấn Độ (AAIB) công bố báo cáo sơ bộ về vụ tai nạn của máy bay Boeing 787 Dreamliner, cất cánh từ thành phố Ahmedabad của Ấn Độ đi thủ đô London của Anh nhưng bất ngờ bị mất lực đẩy và rơi xuống khu vực ngay gần sân bay.

Trong đoạn ghi âm từ buồng lái, một phi công hỏi người kia tại sao lại tắt nhiên liệu, người còn lại đáp rằng mình không làm điều đó. Tuy nhiên, cơ quan điều tra chưa xác định được người nói cụ thể là ai.

Theo quy trình trong buồng lái, người điều khiển máy bay trong lúc cất cánh là cơ phó Clive Kundar, 28 tuổi. Lúc đó, anh sẽ giữ hai tay trên cần lái, còn cơ trưởng Sabharwal với vai trò giám sát có thể rảnh tay, từ đó có khả năng thao tác với các công tắc nhiên liệu.

Báo cáo ban đầu từ cơ quan chức năng Ấn Độ cho biết họ đang tập trung điều tra hành động của các phi công, thay vì lỗi kỹ thuật từ máy bay. Trong khi đó, Hiệp hội Phi công Ấn Độ lên tiếng phản đối “giọng điệu và hướng đi” của cuộc điều tra.