TP.HCM 'hối thúc' metro Bến Thành - Tham Lương 48.000 tỉ

Công trinh thi công nhà ga metro Bến Thành - Suối Tiên (metro số 2). Đây cũng là nhà ga kết nối metro Bến Thành - Tham Lương - Ảnh: Độc Lập

Ngày 19.7, Văn phòng UBND TP.HCM thông báo kết luận của Phó chủ tịch UBND TP.HCM Võ Văn Hoan về triển khai công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư của dự án tuyến tàu điện ngầm Bến Thành - Tham Lương (metro số 2).

Theo đó, ông Võ Văn Hoan chỉ đạo Sở KH-ĐT khẩn trương hướng dẫn UBND các quận: 1, 3, 10, 12, Tân Bình, Tân Phú (địa bàn metro số 2 đi qua) thực hiện báo cáo giám sát đánh giá điều chỉnh chủ trương đầu tư các dự án bồi thường.

Ông Võ Văn Hoan giao UBND các quận: 1, 3, 10, 12, Tân Bình, Tân Phú (địa bàn metro số 2 đi qua) chủ động xây dựng kế hoạch thực hiện công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư của dự án trên địa bàn từng quận. Với các vấn đề vướng mắc phát sinh mà vượt thẩm quyền, báo cáo UBND thành phố giải quyết.

Dự án metro Bến Thành - Tham Lương được xúc tiến từ khoảng năm 2010, với số vốn được duyệt ban đầu khoảng 1,3 tỉ USD, dự kiến 2020 hoàn thành. Tuy nhiên, đến nay mới có Tòa nhà văn phòng và các công trình phụ trợ tại nhà ga Tham Lương thuộc tuyến metro Bến Thành - Tham Lương được khởi công.

Do thời gian bị chậm trễ kéo dài, các nhà tài trợ gồm Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB), Ngân hàng Tái thiết Đức (KFW) và Ngân hàng Đầu tư châu Âu (EIB) đã xác định lại tổng mức đầu tư dự án tuyến metro Bến Thành - Tham Lương tăng lên gần 2,1 tỉ USD (khoảng 48.000 tỉ đồng).

UBND TP.HCM cũng từng có văn bản khẩn kiến nghị Thủ tướng Chính phủ duyệt chủ trương điều chỉnh tăng tổng mức đầu tư dự án metro Bến Thành - Tham Lương dự kiến lên 2,173 tỉ USD (tăng thêm khoảng 800 triệu USD), đồng thời kéo dài thời gian hoàn thành dự án đến năm 2024.

Nguyên nhân tăng tổng mức đầu tư, theo UBND TP.HCM, là do thay đổi thiết kế cơ sở.

Theo tìm hiểu với PV Thanh Niên, với tiến độ như hiện nay, khả năng metro Bến Thành - Tham Lương cán đích vào năm 2024 là rất khó khả thi.

Quy hoạch sẵn có, triển khai ì ạch

Trong khoảng 10 năm trở lại đây, áp lực giao thông ngày càng gia tăng mức độ căng thẳng. Hiện TP.HCM đã có hơn 8 triệu xe máy, ô tô; bình quân mỗi tháng có thêm khoảng 30.000 phương tiện đăng ký mới. Trong khi đó, theo Sở GTVT TP.HCM, tỷ lệ mặt đường giao thông so với diện tích đô thị của TP.HCM hiện thấp nhất cả nước, chỉ đạt mật độ 1,98 km/km2 (theo quy chuẩn xây dựng Việt Nam phải đạt 10 - 13,3 km/km2).

Để giải bài toán giao thông, từ khoảng 20 năm trước, TP.HCM đã tính toán nâng cấp, mở rộng cơ sở hạ tầng giao thông để giải quyết nhu cầu đi lại, tháo những “nút thắt cổ chai” về giao thông vốn được xem là một trong những lực cản của sự phát triển kinh tế - xã hội.

Trong đó, hệ thống đường sắt đô thị - metro với 8 tuyến được quy hoạch được xem là “giấc mơ thoát kẹt xe” của người dân TP.HCM, hiện chỉ mới xây dựng tuyến metro số 1 (dự kiến 2020 hoàn thành); tuyến metro số 2 và metro số 5 cũng đang trong quá trình triển khai, và tất cả các dự án đều "đứng bánh", cũng chủ yếu do khó khăn về nguồn vốn.

Ước tính TP.HCM cần đến khoảng 40 tỉ USD để hoàn thiện hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông trong những năm tới. Trong khi đó, thực tế vốn dành cho hạ tầng, đầu tư phát triển của TP.HCM chỉ khoảng trên dưới 15.000 tỉ đồng mỗi năm.

Metro Sài Gòn chờ giải ngân gần 4.800 tỷ Khoảng 4.800 tỷ đồng để xây dựng tuyến metro số 1 vẫn chưa được phân bổ vì phải chờ điều chỉnh tổng mức đầu tư.

Vẫn nghẽn vốn cho metro 1 và 2 tại TP HCM vì chờ hướng dẫn Tuyến đường sắt đô thị số 1 của TP HCM có nguy cơ trễ hẹn về đích vào cuối năm 2020.