Theo đó, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu Bộ GTVT tham mưu chỉ đạo liên quan đến đề xuất đầu tư PPP giai đoạn 2 cao tốc TP.HCM-Trung Lương - Mỹ Thuận.
Văn phòng Chính phủ vừa có văn bản gửi Bộ trưởng Bộ GTVT truyền đạt ý kiến Thủ tướng Chính phủ liên quan đến việc đầu tư giai đoạn 2 đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận.
Theo đó, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu Bộ GTVT tham mưu chỉ đạo liên quan đến đề xuất đầu tư PPP giai đoạn 2 cao tốc TP.HCM-Trung Lương - Mỹ Thuận.
Trước đó, trong văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, Công ty CP BOT Trung Lương - Mỹ Thuận kiến nghị người đứng đầu Chính phủ giao Bộ GTVT triển khai đầu tư giai đoạn 2 của dự án TP.HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận có chiều dài khoảng 110km với tư cách là một dự án không tách rời, thực hiện đầu tư theo phương thức PPP.
 |
|
Cao tốc Trung Lương- Mỹ Thuận vừa hoàn thành đã mãn tải |
Đối với đoạn Trung Lương - Mỹ Thuận, giai đoạn 1 đã đầu tư phương thức PPP với quy mô 4 làn xe. Giai đoạn 2 sẽ được đầu tư PPP thêm 2 làn xe, các nhà đầu tư tổ chức thu phí chung, không phát sinh chi phí bù doanh thu theo hợp đồng dự án.
Nếu thực hiện đầu tư công giai đoạn 2, ngoài khoản ngân sách Nhà nước phải chi khoảng 11.800 tỷ đồng đầu tư dự án, cơ quan chức năng cần bố trí thêm khoảng hơn 8.000 tỷ đồng (nếu thanh toán 1 lần) hoặc hơn 13.800 tỷ đồng (nếu thanh toán trong 14 năm) để thanh toán cho nhà đầu tư giai đoạn 1, bù phần hụt doanh thu do không thể thu phí một nửa lưu lượng xe (toàn bộ xe đi theo hướng Mỹ Thuận đến Trung Lương sẽ đi trên phần giai đoạn 2)”, đại diện Công ty CP BOT Trung Lương - Mỹ Thuận phân tích.
Đối với dự án TP.HCM - Trung Lương, trong trường hợp đầu tư công, Chính phủ cần bố trí nguồn vốn ngân sách khoảng 10.000 tỷ đồng với thủ tục kéo dài, khó đáp ứng được yêu cầu cấp thiết mở rộng.
Với mục tiêu hoàn thành giai đoạn 2 của dự án TP.HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận, doanh nghiệp cho rằng cần sớm tổ chức triển khai đề xuất dự án và đầu thầu lựa chọn nhà đầu tư PPP.
Các giải pháp kỹ thuật tiến bộ cũng cần được áp dụng để khắc phục hiệu quả vấn đề nền đất yếu, thiếu cát đắp nền đường, nâng cao chất lượng công trình; Bảo vệ môi trường bằng giải pháp sử dụng cát biển trực tiếp hoặc rửa mặn cát biển, công nghệ thi công cọc xi măng đất để xử lý nền đất yếu mà không cần đào, tăng chiều dài cầu cạn.
Ngày đăng: 08:50 | 26/07/2023
Ngân Tuyền /