Lợi gì khi tài khoản giao thông thành ví điện tử?

Nhiều bất cập tài khoản giao thông

Anh Phan Văn Quốc (Hà Nội) - tài xế chuyên chạy xe container từ Thái Nguyên đến cảng Đình Vũ (Hải Phòng) cho hay, anh phải trả phí đường cao tốc khoảng 2 triệu đồng cho quãng đường gần 350km.

Tính ra, mỗi tháng, anh phải nạp từ 50 - 60 triệu đồng vào tài khoản.

“Số tiền này không hề nhỏ. Nếu để trong tài khoản giao thông thì chưa phải trả phí giao thông, cần sử dụng đến nhưng không rút ra được”, anh Quốc nói. 

Câu chuyện của anh Quốc cũng là băn khoăn của nhiều tài xế khác. Sau hơn 3 tháng triển khai thu phí không dừng trên các tuyến cao tốc, quốc lộ, việc dán thẻ ETC, nạp tiền, sử dụng tiền trong tài khoản giao thông vẫn khiến nhiều chủ phương tiện loay hoay.

Theo Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô VN Nguyễn Văn Quyền, doanh nghiệp vận tải có nhiều đầu xe, số tiền phải đóng trước vào tài khoản giao thông không nhỏ.

Việc chủ phương tiện phải duy trì số dư trong tài khoản, mà không được trả bất kỳ đồng lãi nào khiến họ không hài lòng.

Bên cạnh đó, hình thức chủ phương tiện nạp tiền vào tài khoản giao thông sau đó trừ dần cũng chưa thực sự khuyến khích người dân sử dụng.

Đồng quan điểm, PGS.TS. Trần Chủng, Chủ tịch Hiệp hội các Nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ VN (VARSI) cho rằng, ngoài thanh toán phí đường bộ, chủ phương tiện không được phép sử dụng số tiền đã nạp vào tài khoản giao thông cho các mục đích khác, không được rút tiền đã nạp để dùng vào mục đích cá nhân.

Những bất cập này gây bất tiện cho chủ tài khoản ETC, gây lãng phí về tài nguyên số khi hàng triệu tài khoản chỉ dùng để trả phí giao thông.

Theo ông Chủng, đã đến lúc cần bổ sung tính năng trung gian thanh toán, nâng cấp tài khoản giao thông thành ví điện tử. Điều này giúp chủ phương tiện được sử dụng số tiền họ đã nạp vào các mục đích khác khi chưa thanh toán phí đường bộ.

Chủ phương tiện cũng được hưởng lợi khi các dịch vụ giao thông phát triển hướng tới thanh toán không dùng tiền mặt, như dịch vụ bãi đỗ xe, mua xăng, dầu, nộp phí đăng kiểm, phí bảo trì đường bộ.

Lời giải từ ví điện tử

Liên quan những hạn chế, bất cập trên của tài khoản giao thông, Công ty TNHH Thu phí tự động VETC cho biết đã nhận diện khá đầy đủ. Đơn vị này đã đề xuất nâng cấp tài khoản giao thông thành trung gian thanh toán (ví điện tử).

Đề xuất này đã được Bộ GTVT chấp thuận và yêu cầu Công ty Thu phí tự động VETC làm việc với các cơ quan quản lý Nhà nước để hoàn tất thủ tục, đưa ví điện tử vào hoạt động.

Ông Hồ Trọng Vinh, Phó tổng giám đốc Công ty Thu phí tự động VETC cho biết, việc nâng cấp tài khoản giao thông thành ví điện tử VETC sẽ đảm bảo lợi ích thiết thực và gia tăng tiện ích cho chủ tài khoản ETC. 

 Bên cạnh chi trả phí giao thông, tài khoản ETC được sử dụng để thanh toán bãi đỗ xe, phí cảng biển, cảng hàng không, giao thông thông minh, dịch vụ trung gian thanh toán cho tiêu dùng khác.

TS. Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu GTVT Việt Đức, Trường Đại học Việt Đức nhìn nhận, với gần 4 triệu xe đã được dán thẻ ETC và kích hoạt tài khoản giao thông (chiếm khoảng 90%) trên tổng số gần 5 triệu xe ô tô cả nước, phương án nâng cấp tài khoản giao thông thành ví điện tử sẽ mang lại nhiều lợi ích thiết thực cho người dùng.

“Khi là tài khoản giao thông, chủ phương tiện phải mất phí khi chuyển tiền từ tài khoản cá nhân và tài khoản giao thông. Ngược lại, các ví sẽ tự động trừ tiền và không bị mất phí. Ngoài việc tuân thủ quy định chuyên ngành của Bộ GTVT về hoạt động ETC, tài khoản giao thông còn phải tuân thủ quy định về quản lý, giám sát của Ngân hàng Nhà nước về trung gian thanh toán nên sẽ tăng cường tính công khai, minh bạch tài khoản ETC”, ông Tuấn nói.

Ông Tô Nam Toàn, Trưởng phòng Khoa học công nghệ môi trường và Hợp tác quốc tế, Cục Đường bộ VN cho hay, khi tài khoản giao thông được nâng cấp thành ví điện tử, ngoài chi trả phí đường bộ, chủ phương tiện còn sử dụng được cho nhiều mục đích khác.

Về lo ngại tài khoản giao thông thành ví điện tử sẽ ảnh hưởng đến việc kết nối, ảnh hưởng đến việc lưu thông qua trạm của phương tiện, ông Toàn cho rằng, khi mở rộng tính năng, nhà cung cấp dịch vụ sẽ phải nâng cấp hạ tầng kỹ thuật để đáp ứng yêu cầu. Việc nâng cấp không ảnh hưởng đến tốc độ xe lưu thông qua trạm.

Cũng theo ông Toàn, vượt qua những e ngại ban đầu, đến thời điểm hiện tại, việc triển khai thu phí tự động không dừng hoàn toàn trên tất cả tuyến cao tốc đã dần đi vào nền nếp. Thành công này tạo tiền đề quan trọng để chuyển đổi số, không dùng tiền mặt trong lĩnh vực giao thông vận tải và logistics, tiến đến phát triển giao thông số tại Việt Nam.

Trong chương trình chuyển đổi số vừa được ban hành, Bộ GTVT đưa ra mục tiêu đến năm 2025 có 100% các tuyến đường bộ cao tốc có triển khai lắp đặt hệ thống quản lý, điều hành giao thông thông minh, thu phí điện tử không dừng được triển khai tại tất cả các trạm thu phí, tiến tới xóa bỏ thu phí bằng tiền mặt.

Giai đoạn đến năm 2030 xóa bỏ các giao dịch sử dụng tiền mặt trong hoạt động giao thông vận tải; 100% phương tiện ô tô sử dụng tài khoản thu phí điện tử để thanh toán cho các dịch vụ giao thông đường bộ.

 https://www.baogiaothong.vn/loi-gi-khi-tai-khoan-giao-thong-thanh-vi-dien-tu-d571965.html